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印度斯坦航空公司的前世今生

发布时间:2016-01-30  原作者:北纬42度   点击数:

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  生产完教练机,就该生产喷气战斗机了,这个跨度有点大,得找个好老师。1956年HAL看中了英国Folland Gnat战斗机,购买并引进生产,1958年英国进口的Gnat在印度空军服役,1959年HAL自己造的Gnat首飞,HAL同时引进生产该机的发动机Bristol Siddeley Orpheus,推力22千牛。但HAL直到70年代也没完成该发动机的国产化,当时印度核试验,结果英国就限制该发动机零件对印度的出口,印度一点招都没有。

  后来在VM Ghatage的主持下,HAL于60年开始自主设计喷气教练机HJT-16,64年首飞,68年服役。这个设计完,VM Ghatage退休了,从此HAL就走下坡路了。

  (中国抗美援朝爆发后开始在沈飞组装米格-15,第一款引进生产的是米格-17/歼-5,56年首飞,自己设计的喷气教练机歼教-1于57年首飞,但不久因为发动机问题下马,到这时中印已经拉开差距,苏联这老师教得好,中国这学生学得好,飞机能造,发动机也能造)

印度制造的第一架Gnat(蚊蚋)战斗机
印度制造的第一架Gnat(蚊蚋)战斗机

就是这个Orpheus(奥菲斯)发动机让HAL挠头不已
就是这个Orpheus(奥菲斯)发动机让HAL挠头不已

印度自主设计的HJT-16喷气教练机,至今仍在服役
印度自主设计的HJT-16喷气教练机,至今仍在服役

1958年7月26日,歼教-1飞机首飞
1958年7月26日,歼教-1飞机首飞

  Gnat战斗机以后HAL就进入难度更大的超音速战斗机生产,HAL还是有自知之明的,直接请了德国专家Kurt Tank,这位叫坦克(一般翻译成谭克)的哥们是纳粹德国Fw 190战斗机的设计师,Fw 190和Bf 109是德国二战时的两款主力战斗机。战后谭克跑到阿根廷(据说本来想跑到中国,老蒋忙着内战,没空理他),继续设计喷气式战斗机,那时阿根廷总统庇隆想发展本国工业,谭克设计了IAe 33喷气式战斗机,50年首飞。但阿根廷毕竟实力有限,加上55年军事政变庇隆下台,这项目就进行不下去了。正好这时HAL伸出橄榄枝,于是谭克的团队去了印度,带来了IAe 33的后继型号IAe 43,到了印度成了HF-24,用两台Orpheus发动机。谭克说HF-24能达到两倍音速,但61年首飞后发现突破音速都困难,需要更大推力的发动机。印度空军决定先少量订购HF-24,等待HAL拿出更好的型号出来。

  这时候HAL就开始不正常了,英国方面说大推力发动机好办,加点钱就行,其实要得不多,但HAL不愿意给。后来又想用苏联RD-9发动机,HAL又嫌RD-9寿命短,还是不行,其实就是HAL矫情,中国米格-19/歼-6超音速战斗机用的就是两台RD-9/涡喷-6。

谭克博士战后的几个项目都以失败告终
谭克博士战后的几个项目都以失败告终

IAe 33的气动布局来自二战时期的Ta 183
IAe 33的气动布局来自二战时期的Ta 183。关于该机的详细资料,可以点这里(失的之箭——阿根廷的喷气战斗机方案

谭克博士和印度官员们在庆祝第一架HF-24“风神”战斗机的首飞
谭克博士和印度官员们在庆祝第一架HF-24“风神”战斗机的首飞

博物馆中的HF-24战斗机
关于HF-24“风神”战斗机的详细资料,可以点这里(印度战斗机: HF-24暴风之神

图曼斯基RD-9涡喷发动机
图曼斯基RD-9涡喷发动机

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