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撬动未来的支点——米格-29战斗机最新改进进展

发布时间:2013-09-19  原作者:莱茵船长   点击数:

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原装“支点”的困局

  与米格-29战斗机的最大主顾印度在其升级改进上的风生水起形成鲜明对比的是,俄军装备的米格-29战斗机却接连遭遇一系列问题。特别是在2008年12月,俄空军第120战斗航空团的一架米格-29在赤塔附近坠毁。事故调查结果表明,飞机的坠毁是尾翼的锈蚀引发空中断裂造成的,俄空军因此立即下令停飞了所有现役米格-29。2009年2月,俄空军飞行安全局局长谢尔盖.贝涅托夫(Sergey Baynetov)宣布,“在对俄军现役米格-29进行详细检查后未发现其他尾翼锈蚀情况,因此决定将其中30%的米格-29进行有限规模的复飞”。

  然而,在2009年3月中旬俄空军新闻处发布的消息却表明,“在已检查完毕的俄空军现役200架米格-29战斗机中,只有半数达到继续服役的标准,因此其中90余架不得不继续停飞”。更糟糕的是,在2009年8月举办的莫斯科航展上,俄空军代表援引军方一个专门调查委会公布的报告宣布,经检查确定现役米格-29战斗机中有大约80%都出现了尾翼锈蚀的现象。其中有的需要理解维修,有的则必须退役。

米格-29近年来坠机事故不断,图为2012年保加利亚一架米格-29UB发动机起火导致坠毁

米格-29近年来坠机事故不断,图为2012年保加利亚一架米格-29UB发动机起火导致坠毁

  众所周知,米格-29近年来坠机事故不断,仅印度空军就已有13架米格-29战斗机因各类事故坠毁。正所谓屋漏偏逢连阴雨,阿尔及利亚在去年4月还以零部件质量低下为由向俄方退回了15架米格-29SMT战斗机,导致米格集团在2008财年出现巨额亏损(达110亿卢布),累计负债已达448亿卢布(约12亿美元)。2009年2月,俄罗斯总理普京造访米格集团公司时表示,作为经济危机时期恢复航空与国防工业生机举措的一部分,俄政府将帮助公司度过难关。值得庆幸的是,米格集团公司的合同额也在不断增长。目前米格集团的合同销售额已达1100亿卢布(约30亿美元),而且根据米格总裁波戈斯扬的说法,“这一数字很快还将再次增长500亿卢布”。另一方面,由于米格已由国有制企业改组为股份制公司,其股权全部属于俄联邦政府,普京也向米格方面保证,2009年度米格公司获得俄政府提供的一笔达173亿卢布的资助订单,其中110亿卢布于当年一季度直接划归米格集团公司,这笔资金被用于为俄空军装备原阿尔及利亚退回的米格-29SMT战斗机。此外还包括另一笔为数150亿卢布的俄联邦政府预算资助。2009年3月初,首批6架米格-29SMT正式装备位于库尔斯克-喀里诺空军基地的俄第14战斗航空团。俄联邦国防部还承诺自2012年起为俄空军采购一批为数24架的米格-35战斗机以及为海军采购24架米格-29K舰载机。后者用于替代现役装备俄海军唯一的航母——“库兹涅佐夫海军上将”号的苏-33舰载战斗机。

阿尔及利亚退回的米格-29SMT战斗机

阿尔及利亚退回的米格-29SMT战斗机

  可见,曾经辉煌的“支点”要想成功撬动未来,一方面将在很大程度上取决于来自印度军方的订单,一方面也要看米格公司能否在俄政府的鼎力相助之下充分完成大批来自米格-29订单的生产。(已载《现代兵器》2011年01刊)

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