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飞行员报告:试驾V-22“鱼鹰”

发布时间:2017-08-19  原作者:迈克·麦金尼   点击数:

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  革命的定义就是一件事物出现重大的或根本性的变化,那么贝尔-波音公司的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机到底算得上是一种革命性的飞行器吗?人们为此争论了许久,目前看来多年之后也未必能争出个结果来。

  V-22的每个故事都绕不开这个争论,本文内容恰恰就与V-22有关。之前已经出现了很多介绍“鱼鹰”研发过程的详细文章,但这些文章都没有告诉读者一件非常关键的事情,那就是V-22飞起来到底如何?而本文将带你深入了解“鱼鹰”的飞行品质,并列出其中的优缺点。

先说点重要的

  先要解释一下这次“鱼鹰”飞行有几个重点。首先,我在上文中把“鱼鹰”称为飞机而不是直升机,大多数人可能觉得“鱼鹰”是一种类似直升机的旋翼机,但其实飞行的大部分时间里,V-22飞行员都是以飞机模式进行思考、飞行和操作的,所以V-22应该被更精确地归类成能垂直起降的飞机,也就是VTOL飞机。但即使权威如美国联邦航空管理局,也对“鱼鹰”的分类也存在错误,认为V-22是一种旋翼机。要知道旋翼机的升力全部都由旋翼产生,而V-22的旋翼只在垂直起降时才产生升力,在正常飞行中只产生推力。

  其次,“鱼鹰”是通过推力矢量来实现垂直起降的,这点和“鹞”式垂直起降战斗机没什么区别。不过“鱼鹰”的推力矢量是通过倾转发动机舱(也就是倾转旋翼)来实现的,而“鹞”使则依靠机身两侧的推力矢量喷管。

V-22四面图
V-22四面图

  最后,“鱼鹰”发动机舱在不同飞行状态下具有不同倾转角度:1、直升机或垂直起降模式,发动机舱倾转85至96度;2、转换模式,发动机舱在1-84度之间自动变化;3、飞机模式,发动机舱置于0度或下止位。贝尔-波音专门发明了“过渡”(transitioning)和“转换”(converting)这两个术语来形容“鱼鹰”在两种飞行模式之间的状态,从直升机模式到飞机模式就是“过渡”,反之则是“转换”。下面列出一些参考数据,30度发动机舱倾角大致对应于130节(240公里/小时)校正空速,60度对应110节(204公里/小时),80度对应80节(148公里/小时),当然这些速度在不同环境条件下会略有不同。


V-22 有完整的固定翼飞机气动控制翼面,也有完整的直升机的周期距控制和总距控制


推杆时,固定翼状态下平尾下翻,直升机状态下旋翼前倾


拉杆时,固定翼状态下平尾上翻,直升机状态下旋翼后倾


操纵杆向左压,固定翼状态下副翼左上右下,直升机状态下旋翼左倾


操纵杆向右压,固定翼状态下副翼右上左下,直升机状态下旋翼右倾


蹬左舵,固定翼状态下垂尾舵向左转,直升机状态下右旋翼前倾,左旋翼后倾


蹬右舵,固定翼状态下垂尾舵向右转,直升机状态下右旋翼后倾,左旋翼前倾


放下两侧副翼(这里当襟翼用),固定翼状态下增加升力,直升机状态下减少旋翼下洗气流的影响


增加功率,固定翼状态下增加速度,直升机状态下增加升力

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