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飞行员报告:孤独的幸存者,驾驭全世界最后一架能飞的“海雌狐”战斗机

发布时间:2016-04-30  原作者:Lt Cdr Matt Whitfield   点击数:

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  马特·惠特菲尔德少校在这篇文章中描述了驾驭全世界最后一架适航的德哈维兰“海雌狐”战斗机是怎样一种感觉。

本文作者马特·惠特菲尔德少校
本文作者马特·惠特菲尔德少校

  这架德哈维兰“海雌狐”十多年以来一直是航展明星,2012年4月,该机在大本营伯恩茅斯机场降落时因前起落架意外解锁而导致机身擦伤,经维修后在2014年复活节时重返蓝天。

  现在“海雌狐”状态良好,凭借着两台罗罗“阿汶”涡喷发动机的粗野动力、夸张的双尾撑布局和大型折叠机翼,她在地面上散发着令人难以抵挡的魅力,更别提飞行表演了。

XP924在1972年退役后被改装成D.3无人驾驶靶机,驻扎兰贝德
XP924在1972年退役后被改装成D.3无人驾驶靶机,驻扎兰贝德

  “海雌狐”XP924是最后一架适航的“海雌狐”,该机出厂时是一架FAW.2,于1964年装备了皇家海军第899海军航空兵中队。XP924在1972年退役后被改装成D.3无人驾驶靶机,驻扎兰贝德,最终于1991年停飞。幸运的是,该机在1996-2000年期间得到了精心修复,在2001年开始参加各大航展。XP924现在主人是朱利安·琼斯,该机被誉为英国第二代喷气式战斗机的活标本。

2012年4月,该机在大本营伯恩茅斯机场降落时因前起落架意外解锁而导致机身擦伤
2012年4月,该机在大本营伯恩茅斯机场降落时因前起落架意外解锁而导致机身擦伤

第一印象

  “海雌狐”给我留下的第一印象是出奇的大,放平机翼后从翼尖到翼尖的长度足有15.54米,给人的感觉就是一架地地道道的、强大的、英式全天候昼夜打击战斗机。“海雌狐”使用20世纪50年代的航空科技手工制造,机翼折叠装置具有14道精心设计的互锁机构以保证强度,使飞行员放心飞超音速和拉出6G过载,然后操纵飞机重重摔降到航母甲板上,再在蒸汽弹射器的强力拖拽下起飞。

“海雌狐”给我留下的第一印象是出奇的大,放平机翼后从翼尖到翼尖的长度足有15.54米,给人的感觉就是一架地地道道的、强大的、英式全天候昼夜打击战斗机
“海雌狐”给我留下的第一印象是出奇的大,放平机翼后从翼尖到翼尖的长度足有15.54米,给人的感觉就是一架地地道道的、强大的、英式全天候昼夜打击战斗机

  除机翼外,“海雌狐”的飞行员座舱也给我留下深刻印象。位于前机身的座舱并不居中而是偏向左侧,风挡玻璃被金属隔框分成4片,因为当时的技术还造不出大型单块有机玻璃风挡。

位于前机身的座舱并不居中而是偏向左侧,风挡玻璃被金属隔框分成4片,因为当时的技术还造不出大型单块有机玻璃风挡
位于前机身的座舱并不居中而是偏向左侧,风挡玻璃被金属隔框分成4片,因为当时的技术还造不出大型单块有机玻璃风挡

  作为一个身高一米九体重90公斤的大块头,我真的很感激“海雌狐”座舱的充裕肘部空间。我飞过的“海鹞”的座舱舒适性只能说刚及格,当冬季我穿着救生服在海上飞行时,会感到座舱实在是太局促了。相比之下,“海雌狐”的座舱很宽敞,空调能有效地把座舱温度维持在合适水平,只是对全套飞行表演来说还不太给力。

  大尺寸方向舵踏板能前后移动,可以适应比我高的飞行员。座舱的其他亮点是硕大的油门杆弧座,做成这么大的原因是该机的自动油门系统在启动后要求飞行员手抓两个大油门杆一起操作。自动油门系统听上去很高端的样子,没错,“海雌狐”在1950设计之初就把自动油门和自动驾驶仪列入标配。相比之下“海鹞“只有一个用来保持高度或俯仰姿态的自动驾驶仪。

座舱的其他亮点是硕大的油门杆弧座,做成这么大的原因是该机的自动油门系统在启动后要求飞行员手抓两个大油门杆一起操作
座舱的其他亮点是硕大的油门杆弧座,做成这么大的原因是该机的自动油门系统在启动后要求飞行员手抓两个大油门杆一起操作

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