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飞行员报告:我为皇家海军飞“海盗”

发布时间:2017-10-12  原作者:汤姆·易乐思   点击数:

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  我作为“堪培拉”轰炸机飞行员首次部署西德时,获得了一个去当交换飞行员的机会,到皇家海军舰载航空兵(Fleet Arm)飞“海盗”攻击机。中队战友很难理解我为什么放弃从不会移动的2700米混凝土跑道,而要去仅长213米而且总是在摇晃的钢铁平顶。

本文作者汤姆·易乐思
本文作者汤姆·易乐思

  当时我是第一次部署德国,作为一名单身汉,我抓住了这个机会。

  与相对简单的“堪培拉”相比,“海盗”非常复杂性。虽然该机原本被设计用来向苏联海军军舰投掷核武器,但仍然是一种强悍的常规武器平台,可发射多种弹药。“海盗”能以高亚音速在超低空飞行,低空性能非常好。

  “海盗”S.1安装两台德哈维兰公司的“小三角纹章”涡喷发动机,非常不可靠且推力不足。“海盗”需要从发动机引出大量高压空气供附面层控制系统使用,这进一步恶化了“海盗”S.1推力不足的问题,不过增强了飞机的低速飞行能力,使该机能在皇家海军较小的航空母舰上起降。“海盗”在降落外形下能飞得非常缓慢。

“海盗”S.1存在推力不足的严重问题
“海盗”S.1存在推力不足的严重问题

  “海盗”S.2换装了更可靠的罗尔斯·罗伊斯“斯贝”涡扇发动机,推力远大“小三角纹章”,使该机成为一头激动人心的性能怪兽。“海盗”是第一种专门为皇家海军研制的喷气式飞机,是舰载航空兵20世纪60年代的主力舰载机。

由于更换了发动机,“海盗”S.2也相应加大了进气口
由于更换了发动机,“海盗”S.2也相应加大了进气口

  “海盗”S.1产量较少,很快就被S.2逐步取代,只留下苏格兰洛西茅斯的第736训练换装中队还装备这种早期型号。“海盗”S.1具有设计精良的座舱,为前后座乘员都提供了良好的视野。但到1966年,随着座舱仪表的无序增加,座舱视野也受到阻碍。

遮光板上沿无序增加的仪表遮挡了飞行员的视线
遮光板上沿无序增加的仪表遮挡了飞行员的视线

首飞即单飞

  我们共有8人参加换装课程,其中有两名海军飞行员和两名海军观察员,其余都是皇家空军人员,包括两名导航员和两名飞行员。课程要求很高,绝对是个挑战。“海盗”没有复式操纵教练型,所以首飞就是单飞,此时只有一位飞行教官(QFI)在后座提供操纵指导,他会用十分明确的语言说出来。

  完成型号换装训练后,我们就直接进入导航、编队、武器系统操作和武器投掷训练。最后一项训练在英国东海岸的泰恩和罗斯哈蒂两个靶场进行。

  然后我们开始在跑道上进行模拟着舰练习,也就是“MADDL”——助降灯辅助模拟甲板降落。跑道上按照航母甲板画出一块区域,并在旁边立上助降灯。但这种模拟降落始终和真正的着舰相比,因为无论你在做什么,跑道都不会移动,而且总是2400米长、46米宽,从不上下晃动。

在洛西茅斯基地做MADDL的“海盗”S.1
在洛西茅斯基地做MADDL的“海盗”S.1

  模拟着舰的目标区域大约有网球场大小。我在空军中学到的最后进近操纵技巧是“指向和推力”,就是用操纵杆把飞机指向预定接地点,同时调节推力来控制速度。

  但这种操纵方式对着舰不起作用,你必须反过来操纵,也就是用操纵杆以升高或降低机鼻的方式来控制速度和迎角,用油门杆来控制下滑道。当“海盗”处于正确的速度和迎角时,气流方向传感器就会发出稳定提示音,并显示“看向舱外”的提示。然后你通过细微调节推力就能维持正确的下滑道。

  你必须对准跑道中线,把进近速度精确到1节(1.85公里/小时)内,同时中精神按正确下滑道飞行。接地前不要试图拉平,只要砸在跑道上就行了。

  如果正好有艘航母在附近,我们也需要进行甲板降落练习(DLP)。当你在空中第一次看到航母时,第一反应是简直不像真的,它实在太小了。我经过两轮DLP后获得了着舰资格,只要再经历一轮弹射起飞练习就能上舰了。

从“海盗”的前起落架位置拍摄的着舰情景
从“海盗”的前起落架位置拍摄的着舰情景

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