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大号“飞蛇”,通用汽车的P-75战斗机

发布时间:2014-04-25  原作者:Armstrong   点击数:

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起源

  二战中通用汽车成为美国重要的国防企业,其汽车工厂在不分昼夜地生产弹药、枪炮、坦克、车辆,当然还有飞机,如FM“野猫”、TBM“复仇者”。通用汽车的现代化工厂对飞机订单的转产适应能力强,旗下的艾利森发动机公司在航空工业界也很有名气。

  1942年2月美国陆军航空队向各大飞机制造商发了一份方案征求书,要求提交一种具有卓越性能的战斗/截击机方案。在征求书规定该机的最大速度不低于708千米/时(600米高度),实用升限11580米,航程4000千米。除了上述变态要求外,陆航还规定该机的初始爬升率不能的低于1700米/分,这些指标对任何一家制造商来说都是艰巨的挑战。

  1942年4月领衔设计了P-36和P-40的著名飞机设计师多诺万•柏林离开了服务多年的寇蒂斯公司,出任通用汽车费舍尔车身分部的董事。他上任后的第一项工作就是设计一个方案回应陆航的征求书,1942年9月通用汽车提交了自己的方案。通用汽车新截击机的主要零部件都来自正在生产中的其他飞机,可以大大节省制造成本和研制时间,这正是最吸引陆航的地方。为了满足性能要求,柏林采用了艾利森当时功率最大的V-3420-19 24缸液冷发动机,该发动机的多数零件都可与V-1710-E/F通用,最大功率2600马力,功率重量比为1.6千瓦/千克,是当时难得的大功率紧凑型液冷发动机,道格拉斯XB-19、波音XB-39和洛克希德XP-58也准备采用该发动机。



多诺万•柏林(Donovan Reese Berlin)

  1942年10月10日通用汽车获得陆航两架原型机的合同,编号为XP-75,绰号“鹰”。XP-75这个编号说起来也很怪异,直接跳过了XP-73、74,其中原因至今仍是个谜。有航空史学家说是因为在1942年通用汽车希望陆航能为自己的新战斗机分配一个“好听的编号”,以配合广告的口号进行宣传——“一战的法制75炮,二战的费舍尔P-75”(The French 75 in World War 1, the Fisher P-75 in World War 2)。法制75炮是美国陆军在一战中的重要装备,是击败德国的象征,该口号的寓意不言而喻。在通用汽车的骚扰下陆军最后同意给新机赋予P-75的编号。

大号“飞蛇”

  通用汽车的两架XP-75原型机分别获得43-46950和43-46951的序列号,该机从外形上看就像是大号的P-39“飞蛇”,发动机安装在机身中部,通过传动轴驱动机头的螺旋桨,只不过采用了前三点式起落架。



P-75A三面图

  XP-75的机身为全金属半硬壳结构,外覆承力蒙皮,可分为前、中、后三部分。前机身容纳螺旋桨减速箱、机枪、座舱以及主油箱,有四根纵梁,减速箱的安装支架就固定在纵梁上。中机身容纳艾利森V-3420发动机,发动机前有不锈钢防火墙,上方有两根可拆纵梁便于更换发动机,三面都有可拆卸发动机罩。后机身容纳有滑油箱、放置随机工具和系泊绳的行李舱,尾部直接沿用具有浓郁的道格拉斯风格的SBD垂尾和平尾,升降舵和方向舵都有配平调整片。




P-75总体布局机身组件构成,不愧为大号飞蛇

 

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