今日微信推荐

今日微博推荐

你好,吉娜!——意式轻攻G.91

发布时间:2016-12-14  原作者:Armstrong   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

  朝鲜战争结束后,参战各方都根据自己在战争中获得的经验教训重新评估对下一代喷气式作战飞机要求。在欧洲,北约欧洲盟军最高司令部对现代空中协同作战概念进行了深入研究,认为在苏联的核打击下,只有体形小巧的轻型战斗机才能及时疏散部署,在打击中保存战斗力。1953年12月,北约正式发布轻型战术攻击机(LSWF)招标,计划让大多数北约国家的空军统一装备这种攻击机。

  欧洲盟军最高司令部要求该机是一种轻量化且具成本效益的战术攻击机,能攻击距离基地290公里的目标并在目标区滞留10分钟,低空最大速度0.95马赫,能在草地跑道和半铺装简易机场上起降以便分散部署,空重在2200千克-4700千克之间,机身关键部位有装甲保护,并安装自封油箱以提高生存能力,固定武器为4挺12.7毫米机枪,也可以是两门20毫米或30毫米机炮。

  在当时,世界喷气式战斗机和轰炸机的发展趋势是更大、更快、更复杂和更昂贵,而这种简单的小型攻击机却逆潮流而动,给西方世界的空军带去了一丝清新空气。

葡萄牙空军的G.91R/3攻击机。如今,AMX继承了G.91的意式小攻击机风格
葡萄牙空军的G.91R/3攻击机。如今,AMX继承了G.91的意式小攻击机风格

设计竞标

  8家欧洲飞机制造商外加美国的诺斯罗普公司收到了北约发出的“限制性招标”,这些厂家很快就意识到北约的要求并不容易实现。

  这9个厂家一共提交了10种方案,初步入选的有意大利阿尔弗尔(Aerfer)公司的“人马座2”、法国布雷盖公司的Br.1001“牛虻”、法国达索公司的“神秘”XXVI、意大利菲亚特公司的G.91,美国诺斯罗普公司的N-156、法国东南飞机制造公司的“战士”。北约组织的航空研究与开发咨询小组在西奥多·冯·卡尔曼博士的领导下对这些方案进行了深入的审查和评估。

阿尔弗尔“人马座2”
阿尔弗尔“人马座2”

Br.1001“牛虻”
Br.1001“牛虻”

“神秘”XXVI,“军旗”系列舰载攻击机的始祖
“神秘”XXVI,“军旗”系列舰载攻击机的始祖

诺斯罗普的N-156最后发展成T-38教练机(N-156T)和F-5战斗机(N-156F),非常成功
诺斯罗普的N-156最后发展成T-38教练机(N-156T)和F-5战斗机(N-156F),非常成功

“战士”甚至没有起落架,放在火箭助推三轮滑车上起飞,依靠机身滑撬降落
“战士”甚至没有起落架,放在火箭助推三轮滑车上起飞,依靠机身滑撬降落

  到1955年6月3日,入围方案只剩下三个:布雷盖“牛虻”、菲亚特G.91和达索“神秘”XXVI,北约对每种方案都采购了三架原型机。

  菲亚特G.91由米塞佩·加布里埃利(此公曾在二战中设计了G.55“半人马座”战斗机,G.91中的G就代表他的姓氏)领衔设计,该机气动布局类似于北美F-86D“佩刀狗”,机翼前缘高度后掠,进气口位于机头下方,可为发动机提供稳定的气流。为了降低成本,G.91只配备了基本的航电设备,并使用传统技术制造。

意大利名师米塞佩·加布里埃利
意大利名师米塞佩·加布里埃利

加布里埃利在分析了多种气动布局后选择了类似于F-86D的下颌进气
加布里埃利在分析了多种气动布局后选择了类似于F-86D的下颌进气

  G.91安装一台1837千克推力的布里斯托尔“俄耳甫斯”B.Or.1涡轮喷气发动机,与小巧的弗兰德“蚊蚋”教练机相同。座舱两侧的机身可内置4挺12.7毫米机枪,也可以是两门20毫米或30毫机炮,翼下两个挂架可挂多种对地弹药。

G.91R的“俄耳甫斯”涡轮喷气发动机
G.91R的“俄耳甫斯”涡轮喷气发动机

  菲亚特只花了13个月就把G.91的基本设计变成了试飞原型机,第一架原型机于1956年8月9日在都灵卡塞尔机场进行了首飞,试飞员是里卡多·比雅米尼。G.91首飞时间比达索“神秘”早了7个月,更是比布雷盖“牛虻”提前了一年。

第一架G.91原型机的首飞照片
第一架G.91原型机的首飞照片

里卡多·比雅米尼与G.91原型机
里卡多·比雅米尼与G.91原型机

  虽然抢到了先发优势,但G.91却遭受超重20%以上的困扰,这是因为在设计中增加了机内设备并加强机身。为了从较短的未铺装跑道起降,G.91的起落架被制造的非常坚固,并安装上了低压轮胎,此外还在方向舵下方增加了降落减速伞。加布里埃利在设计上非常注重G.91的外场可维护性能,在机身上设计了大量快速检修的口盖。

G.91R机身表面的大量检修口盖
G.91R机身表面的大量检修口盖

  G.91原型机在严格的试飞中表现出的性能令人印象深刻,能在浅俯冲中超过音速。1957年2月20日,突如其来的一场灾难袭击了项目,G.91原型机在1200米进行高速飞行时因平尾严重震颤而导致飞机失控坠毁,比雅米尼及时弹射逃生。

  为了调查事故原因,菲亚特公司立即拿出一套完整的尾翼组件,前往美国国家航空航天咨询委员会(NACA)的弗吉尼亚州兰利风洞进行测试,最后发现电动可变安装角平尾后缘的液压伺服升降舵在特定状态下出现了严重的气动弹性振动。

  在进行了诸多改进后,第二架G.91原型机于1957年7月首飞。该机换装了全新的大尺寸平尾,并在后机身下方增加了腹鳍,彻底解决了高速稳定性问题。此外,第二原型机还更换了推力增加到2200千克的“俄耳甫斯”B.Or.3发动机,并加高了座舱盖以改善飞行员的视野并改进机背气流流场。

  试飞也表明第二架G.91原型机具有更好的操控性,很快又有两架原型机加入到试飞项目中。

参加1960年西德汉诺威航展的G.91,注意机鼻的照相窗口
参加1960年西德汉诺威航展的G.91,注意机鼻的照相窗口

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com
无觅相关文章插件,快速提升流量

扫一扫关注空军之翼微信