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费尔雷“罗托达因”,英国高速旋翼机黑科技

发布时间:2016-04-14  原作者:Armstrong   点击数:

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噪音控制

  尽管“罗托达因”取得了令人瞩目的成就,但该机的噪音遭到了人们的抱怨。费尔雷前学徒及后来克兰菲尔德大学名誉教授丹尼斯·豪说:“‘罗托达因’的确存在一个致命的弱点,那就是桨尖喷气噪音。否则我认为这是一个极好的概念,甚至在噪音问题被重视起来之前该机的前景可以说是一片光明。虽然桨尖喷嘴只在起降时工作,但如果你从一个市中心飞向另一个市中心,公众就会对此抱怨,这个工作时机可真不是时候。”

尽管“罗托达因”取得了令人瞩目的成就,但该机的噪音遭到了人们的抱怨
尽管“罗托达因”取得了令人瞩目的成就,但该机的噪音遭到了人们的抱怨

  作家詹姆斯·汉密尔顿·帕特森在英国广播公司4台的节目中说:“噪音能打断3公里之外人们的交谈。”当然“罗托达因”噪音水平有望降低,大卫·吉宾斯说:“我们没有保证它的噪音水平能下降到可接受水平,这显然要花费很多钱,但只要项目能坚持到英国航空部的参与,那么所有人都能皆大欢喜。”

  吉宾斯在他的书《费尔雷“罗托达因”》中机载了1961年“罗托达因”在巴特西直升机场进行的一系列噪音试验,他是这样描述在直升机场进行的两次试飞:“就像一架极大的飞机在一个极小空间里飞行。”直升机场周围有7个噪音记录站,每个站都和塔台保持无线电联络,此外还有30观察员散布在更广阔的区域进行主观评价。当天的天气非常理想,只有一例观察员报告说噪音“震耳欲聋”,有18例报告称噪音“吵闹”或“非常吵闹”,而且直升机场没有接到投诉,只接到两通好奇民众打来的询问电话。

  美国大学管理学教授布鲁斯·恰尔诺夫博士也想搞清楚为什么“罗托达因”的噪音成为了一个大问题,为此研究了“罗托达因”。他在接受采访时说:“我越研究它就对它越感兴趣,我对这种有史以来最大的旋翼机印象是如此深刻,我认为这个设计具有令人难以置信的先见之明,因为它是从市中心到市中心的理想交通解决方案。”

“我认为这个设计具有令人难以置信的先见之明,因为它是从市中心到市中心的理想交通解决方案。”
“我认为这个设计具有令人难以置信的先见之明,因为它是从市中心到市中心的理想交通解决方案。”

  恰尔诺夫说“罗托达因”在城市之间的运营比传统飞机在机场间的运营更快速,“即使它的飞行速度并不是很快。”他补充说:“该机的设计很坚固,维护起来也比较容易。现代技术将确保噪音能被进一步降低,因此噪音不再是个问题。”

比“支奴干”更好?

  事实上费尔雷公司已开始着手降低噪音,计划在“罗托达因”Z上采用更高效的桨尖喷气技术。该机将比原型机的尺寸增加20%,安装两台罗尔斯·罗伊斯公司的“泰恩”发动机,单台功率将增加到5000轴马力。“罗托达因”Z的民用型能乘坐70人,军用型能容纳40副担架或60名士兵。

  吉宾斯指出,“罗托达因”Z与波音公司的CH-47“支奴干”相比,机舱长度增加50%以上,宽度增加20%以上,全重增加25%以上。

“罗托达因”Z三面图
“罗托达因”Z三面图

客舱可根据需要灵活布置
客舱可根据需要灵活布置

  恰尔诺夫指出,“罗托达因”与V-22“鱼鹰”倾转旋翼机相比要简单得多:“由于旋翼产生的旋涡,‘鱼鹰’不能编队降落。虽然‘鱼鹰’的飞行手册说旋翼可以自旋,但实际上不可能。而‘罗托达因’既可以编队降落也可以自旋,所以安全性更好。现在V-22机队在任何时间里只有一半数量能飞,另一半要进行维护。‘罗托达因’的妥善率、生存性能更好,维护成本更低。”

  卡曼飞机公司购买了“罗托达因”的生产许可证,计划在美国制造和销售该机的军用和民用型。该公司曾在广告中展示了“罗托达因”的手绘图,卡曼声称自己是美国“唯一获得该机型制造、销售和服务许可”的公司。

  恰尔诺夫说美国海军陆战队曾对“罗托达因”产生过兴趣:“如果美国海军陆战队采购了‘罗托达因’,那么历史会有所不同,它可能会改变世界。”

  作家兼工程师阿瑟·奥德休谟则持反对意见:“我是极少数认为该机不仅没超越时代,而且是完全没有意义的验证机的人之一。这么多年下来,事实已经证明了我的正确。虽然现在还有许多人——大多数是没有经历过那个年代的年轻人——相信‘罗托达因’是一个失去的机会。”

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