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统治航母甲板的虫族,F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况

发布时间:2017-12-23  原作者:Armstrong   点击数:

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  两种型号均采用线传飞行控制系统(FCS),不过“超级大黄蜂”安装的是四通道系统,提高了可靠性。此外,“超级大黄蜂”的飞控致动器直接采用电气连接方式,取消了“经典大黄蜂”上的机械备份。早期型的减速板也不见踪影,“超级大黄蜂”飞控计算机通过差动控制翼面来增大阻力。

“超级大黄蜂”减速状态
“超级大黄蜂”减速状态

  “超级大黄蜂”通过缩小雷达散射面积来增强生存能力,发动机进气道内增加了雷达屏障,并涂覆有吸波材料,舱门和盖板边缘都采用锯齿状设计,消除或填充了不必要的表面间隙和谐振腔,并用多孔面板取代了机身上的辅助进排气格栅。

F/A-18E/F的加莱特进气口和进气道雷达屏障
F/A-18E/F的加莱特进气口和进气道雷达屏障

主起落架锯齿边缘舱门
主起落架锯齿边缘舱门

  综合上述隐身措施,“超级大黄蜂”雷达截面积比“经典大黄蜂”减小超过的25%(具体取决于观测角度)。

  “超级大黄蜂”的最大起飞重量为29937千克,而“大黄蜂”是23541千克。

  “超级大黄蜂”的武器挂架从“大黄蜂”的9个增加到11个。86.4厘米的机身延长段意味着“超级大黄蜂”能多装近1.6吨的内油。F/A-18C的最大内油是4926千克,而F/A-18E是6532千克。

F/A-18E/F的挂架呈明显的外八字,一切拜密集的机翼挂架所赐
F/A-18E/F的挂架呈明显的外八字,一切拜密集的机翼挂架所赐

  当外挂副油箱时,F/A-18E的载油量比C型多了约3吨。双座F/A-18F的内油容量比E型少了约390千克。

  根据任务剖面,增加的燃油使“超级大黄蜂”的航程和续航时间增加50%之多,该机可在距离航母200海里(370公里)的战区滞空1.8小时,比“大黄蜂”增加40%。

  此外,该机能带4491千克武器返回航母,大大降低了昂贵弹药的不必要浪费。“经典大黄蜂”的带弹返回能力仅为2495千克。

  两者的飞行性能接近,不过“超级大黄蜂”从航母弹射起飞时无需开加力,更大的机翼也使该机的进近速度从F/A-18C的140节(259公里/小时)降到了128节(237公里/小时)。

“超级大黄蜂”大大提高了带弹返回能力
“超级大黄蜂”大大提高了带弹返回能力

  “经典大黄蜂”最初安装两台通用电气F404-GE-402低涵道比涡扇发动机,单台最大推力7257千克(71.17千牛)。从1991年起,安装F404-GE-402增强型发动机(EPE)的F/A-18C/D开始交付,这种发动机提高了燃油效率,最大推力也增加到8028千克(78.73千牛)。后来早期型“大黄蜂”也升级了这种发动机。

F404-GE-402涡扇发动机
F404-GE-402涡扇发动机

  “超级大黄蜂”安装两台9980千克(97.86千牛)推力的通用电气F414-GE-400涡扇发动机。这种发动机是F404的发展型,但其核心机来自F412-GE-400非加力发动机。F412最初是为A-12“复仇者II”隐身攻击机研制的,引入先进战术战斗机(ATF)项目YF120涡扇发动机的一些设计特点。

F414-GE-400涡扇发动机
F414-GE-400涡扇发动机

  “大黄蜂”的D形发动机进气口在“超级大黄蜂”上也被完全重新设计,平行四边形加莱特进气口的进气流量增加了18%以满足F414发动机的需要。

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