今日微信推荐

今日微博推荐

你不一定知道的F-14“雄猫”故事(下)

发布时间:2014-10-15  原作者:Armstrong   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

像鸟儿一样飞翔

  飞机的可变后掠翼师法自然,就像鸟儿在滑翔或减速时会伸展翅膀,在加速时会收紧翅膀那样。但要想在金属飞机上使用机械装置来模仿鸟儿的翅膀收放很困难,这花了飞机设计师们几十年的时间。现代的所有可变后掠翼飞机都是40年代梅塞施密特P.1101的后裔。


梅塞施密特P.1101是世界上第一种可变后掠翼飞机,但是不能在飞行中变化机翼

  德国人制造的P.1101原型机是航空史上第一架可变几何外形机翼的喷气式战斗机。1945年5月,一队美国步兵在阿尔卑斯山脚下的上阿默高小镇的一个秘密研究实验室中发现了P.1101,该机的机翼可在地面设置成三种后掠角度,以便在风洞中研究后掠角与阻力和速度的关系,但没来得及试飞战争就结束了。

  P.1101给美国人留下了深刻印象。罗伯特•伍兹是军事情报部门的指挥官,他评估了该机并找到设计飞机的德国专家,把他们和P.1101一起送到美国。很快伍兹成为贝尔飞机公司的联合创始人兼首席设计师。

  伍兹向贝尔管理层的家伙们游说了P.1101的设计优点,在他的努力之下,贝尔制造的X-5验证机在1951年首飞。X-5实际上就是P.1101的翻版,两架X-5直接使用了从德国原型机上拆下的部件。X-5被用来研究可变后掠翼的气动性能,但与德国原型机不同的是能在飞行中改变后掠角度,成为第一架真正的可变后掠翼飞机,并成为F-14的直系祖先。


贝尔X-5基本上就是P.1101的仿制型,但是可以在飞行中改变机翼

  贝尔的工程师们发现X-5的机翼从20度后掠到60度时,会同时导致重心和升力中心的变化,在后掠变化时需要前移整个机翼才能保持稳定。为此设计师们在机身内安装了导轨,可让机翼整体向前移69厘米。X-5在飞行中把机翼完全收起只需要20秒,在电动系统故障时还能手摇改变机翼后掠角。

  但X-5在机翼大后掠状态时变得很不稳定,而且无法从尾旋中改出,这让X-5变得臭名昭著。1953年美国空军的雷蒙德•波普森驾驶X-5在尾旋中撞向地面时,机翼就位于60度后掠。由于种种难以解决的技术问题,美国直到30年后才开始研制实用化的可变后掠翼飞机,这就是通用动力的F-111“土豚”战斗轰炸机。而F-111项目的经验也将帮助格鲁曼制造出F-14战斗机。


F-111B项目的经验也将帮助格鲁曼制造出F-14战斗机

  美国海军在60年代想要一种全能舰载战斗机,既要很高的亚音速巡航效率、还要很好的高亚音速空战机动性、在最大速度不低于2马赫的同时还要具备很好的低速飞行性能。考虑了这些要求后,格鲁曼航空航天公司交给他们一个答案,这就是F-14“雄猫”战斗机——一架在飞行中能根据速度要求改变机翼后掠角的战斗机。

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com

扫一扫关注空军之翼微信