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冷战“渡鸦”,EF-111电子战飞机的故事

发布时间:2017-08-27  原作者:Armstrong   点击数:

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  通用动力/格鲁曼公司联合研制的EF-111A“渡鸦”电子战飞机是根据美国空军的一项急迫需求诞生的,在1972年老旧的道格拉斯EB-66“毁灭者”电子战飞机从欧洲撤离后,美国驻欧空军没有了电子战(EW)飞机。虽然美国空军已经在考虑研制EB-66“毁灭者”的后继机,但当时唯一现成电子战平台是美国海军的格鲁曼EA-6B“徘徊者”,不管出于什么样的原因,美国空军不愿意再装备一款“盐水机”。当然表面上美国空军强调“徘徊者”不能满足自己的作战需求,说什么该机在航程、战场滞空时间、续航力和速度等方面无法达标。

机腹长满天线的EB-66
机腹长满天线的EB-66

  但美国空军也无力拿出资金来研制一种全新的电子战飞机,改进现有机型是唯一选择。1974年,美国空军选择让格鲁曼公司把两架通用动力F-111A“土豚”战斗轰炸机改装成EF-111A电子战原型机。由于研发遭遇困难,出现各种延误,直到1981年11月,第一架生产型EF-111A才交付爱达荷州芒廷霍姆空军基地的第388战术战斗机联队。

1975年12月格鲁曼试飞了一架机腹安装独木舟天线罩的F-111A
1975年12月格鲁曼试飞了一架机腹安装独木舟天线罩的F-111A

  此后不久,急切的美国空军就开始向欧洲部署这种先进的电子战飞机,首先装备了在英国上黑福德皇家空军基地新组建的第20战术战斗机联队第42电子战中队。1984年2月3日,戴尔·维斯利中校驾驶首架EF-111A 66-0037抵达这里。

1984年英国上黑福德基地第20TFW第42ECS的EF-111A 66-0049,该机参加了“黄金峡谷”行动
1984年英国上黑福德基地第20TFW第42ECS的EF-111A 66-0049,该机参加了“黄金峡谷”行动

不简单的“渡鸦”

  “渡鸦”的核心武器是AN/ALQ-99E战术干扰系统,接收机安装在垂尾顶部的独特整流罩中,系统的电子组件安装在弹舱中,发射机则安装在机腹的独木舟形整流罩内。

EF-111机腹弹舱位置的ALQ-99独木舟形天线罩
EF-111机腹弹舱位置的ALQ-99独木舟形天线罩

与EA-6B不同,EF-111A将AN/ALQ-99干扰系统的大部分组件安装在机腹弹舱内而不是吊舱中,使该机保持了F-111A的性能包线,最大速度2.1M
与EA-6B不同,EF-111A将AN/ALQ-99干扰系统的大部分组件安装在机腹弹舱内而不是吊舱中,使该机保持了F-111A的性能包线,最大速度2.1M

  AN/ALQ-99E在机载AN/ALQ-137威胁警告系统和AN/ALR-62数字雷达警报系统的配合下作战。EF-111A的两人制机组为一名飞行员和一名电子战军官(EWO),后者人称“乌鸦”。

  除电子战系统外,EF-111A的另一个不同之处是该机采用了90千伏安发电机而不是F-111标准的60千伏安,因为“渡鸦”要消耗更多电力。

  “渡鸦”沿用了“土豚”的并列座舱,电子战系统的仪表和控制装置都位于右侧的电子战军官位置,飞行和导航仪表以及操纵系统都在左侧。

EF-111A的座舱布局
EF-111A的座舱布局

  EF-111A保留了F-111的导航、雷达定位和警告(RHAW)系统,以及地形跟踪雷达(TFR)系统,但该机无法发射任何武器,纯粹依靠自己的速度和对抗系统来避免麻烦。

  罗伯特·扎林格上尉是从本特沃特斯皇家空军基地第81战术战斗机联队的A-10A“雷电II”攻击机上来这里转飞EF-111A的,他回忆道:“我从一种简单、缓慢、容易驾驶的攻击机来到这种快速的高科技飞机上。我认为EF-111是一架伟大的飞机,能飞得又直又快。它同时也非常沉重,满载重量39916千克,其中有15多吨是燃油,起飞滑跑距离很长。但在欧洲上空驾驶该机做低空飞行时,感觉就像在驾驶凯迪拉克或劳斯莱斯,真是一段豪华的旅程。这点毫无疑问。”

EF-111A的低空飞行又快又稳
EF-111A的低空飞行又快又稳

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