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陆地“鲸鱼”——道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机

发布时间:2014-02-18  原作者:Armstrong   点击数:

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RB-66C

  RB-66C是道格拉斯俄克拉荷马州塔尔萨工厂生产的7座电子侦察和电子对抗飞机,总产量36架,于1957年6月交付完毕。塔尔萨工厂是美国政府的产业,在朝鲜战争期间被租给道格拉斯。

道格拉斯塔尔萨工厂的B-66大修车间,注意B-66机翼内侧没有前缘缝翼,因为岸基飞机无需这么复杂的增升装置

道格拉斯塔尔萨工厂的B-66大修车间,注意B-66机翼内侧没有前缘缝翼,因为岸基飞机无需这么复杂的增升装置

道格拉斯塔尔萨工厂的B-66大修车间,注意B-66机翼内侧没有前缘缝翼,因为岸基飞机无需这么复杂的增升装置

  RB-66C的机组编制为7人,飞行员、导航员和机炮手坐在机头座舱中,4名电子战操作员坐在机腹增压舱中,这与和EA-3B相同,不过RB-66C的电子战操作员都配备有向下弹射的弹射座椅。RB-66C安装有完善的专业设备来定位和识别敌方雷达,机翼安装有电子对抗吊舱,发动机外侧的翼下还可挂载两个干扰弹吊舱。后期制造的RB-66C去掉了尾炮塔,在加强的尾部整流罩内安装了额外的电子对抗设备。去掉尾炮的RB-66C同时取消了机炮手编制,他的座位一般是空着,在训练任务中可坐一名飞行员或导航员教官。多数RB-66C在出厂时安装J71-A-11发动机,后换装J71-A-13。

 

RB-66C的机腹增压舱布局

RB-66C的机腹增压舱布局

RB-66C的弹射座椅是向下方弹射的

RB-66C的弹射座椅是向下方弹射的

  1955年10月29日RB-66C首飞,1956年2月肖空军基地第9战术侦察中队首先换装。1956年6月RB-66C因燃油液位影响飞机重心的问题被暂时停飞,此外该机还存在翼尖吊舱导致的抖振问题,需要在翼尖吊舱上增加一个特别翼片。随后德国斯潘达勒姆空军基地第42中队换装了12架RB-66C,日本横田第67中队装备了最后12架。

RB-66C 54-450,助于翼尖的APD-4电子对抗吊舱

RB-66C 54-450,助于翼尖的APD-4电子对抗吊舱

AN/APD-4电子对抗吊舱

AN/APD-4电子对抗吊舱

  RB-66C在1962年的古巴导弹危机中在古巴上空执行了侦察任务。1965年4月RB-66C首次派驻东南亚,很快几乎所有RB-66C都被部署在在东南亚进行战备值班,在越战初期承担了大多数的电子战任务。在越南的RB-66C都隶属于泰国大居里基地的第355战术战斗机联队第41和42战术电子战中队,在战争中对北越地空导弹和高炮阵地的雷达进行了定位和鉴别。和EB-66E一样,RB-66C同样没有攻击手段。

R/EB-66C的机腹还有一个鼓包

R/EB-66C的机腹还有一个鼓包

  1966年RB-66C的编号变更为EB-66C,此时所有执行电子战任务的B/RB-66在编号前都加上了“E”前缀。

越战中EB-66经常伴随战斗轰炸机集群出击,实施电子干扰,压制敌方火控雷达

越战中EB-66经常伴随战斗轰炸机集群出击,实施电子干扰,压制敌方火控雷达

WB-66D

  WB-66D是“毁灭者”的最后一种生产型,该机是5座气象侦察机,道格拉斯塔尔萨工厂生产了36架。

WB-66D 55-391

WB-66D 55-391

  WB-66D与RB-66C基本相同,保留了RB-66C早期型的空中加油探杆和尾炮,飞行员、导航员、机炮手坐在机头座舱中,两名气象设备操作员坐在机腹增压气象设备舱中。所有WB-66D都安装J71-A-13发动机。

WB-66D的增压舱布置

WB-66D的增压舱布置

  1956年12与12日美国空军订购了26架WB-66D,合同号AF 33(600)-28368。该机在1957年6月26日首飞,1958年1月交付完毕。

  1957年6月肖空军基地的第9中队首先换装WB-66D,取代了先前用于气象侦察的WB-26和T-33。此外太平洋空军的第67战术侦察联队和驻欧空军的第66战术侦察联队也装备了该机。

  1960年美国太平洋空军和驻欧空军停止了气象侦察任务后,WB-66D开始退役。但是美国本土部队的WB-66D继续服役多年,最后一架在1965年7月退役。

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