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陆地“鲸鱼”——道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机

发布时间:2014-02-18  原作者:Armstrong   点击数:

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预生产型的试飞

  1954年6月28日5架RB-66A预生产型(52-2828~2832)的首机在长滩首飞,乔治·R·詹森驾驶该机直飞爱德华兹空军基地。52-2828安装两台4340千克推力的艾利森YJ71-A-9发动机,在初期的几次试飞中暴露出操控性不佳、起落架舱门开合不正常、座舱视野较差的问题。6月美国空军正式接收了52-2828,不过飞机仍需留在道格拉斯进行缺陷修改。

1954年8月10日,准备着陆的RB-66A 52-2828

1954年8月10日,准备着陆的RB-66A 52-2828

  剩余4架RB-66A在1954年8月~12月间陆续交付。因在RB-66A在早期试飞中了遭遇性能和操控问题,所以不得不对试飞的速度和载荷做出限制,这反过来影响了试飞的进度。RB-66A的飞控系统不可靠,在飞行中机翼振动过大,还有危险的突然上仰趋势。预生产型遭遇的问题以及试飞进度的延误使美国空军一度考虑取消B-66项目,甚至开始寻找替代机型。

RB-66A在试飞初期饱受各种问题的困扰,一度面临被取消的厄运

RB-66A在试飞初期饱受各种问题的困扰,一度面临被取消的厄运

  美国空军审核发现取消B-66项目并寻找替代机型的费用更加昂贵,而且此时道格拉斯已经查明了许多缺陷的原因并着手改进.因此空军最后还是决定保留B-66项目,但把采购数量削减了48架。道格拉斯埋头苦干,为了降低降落滑跑距离为飞机增加了减速伞和防抱死刹车,并重新布置了座舱和仪表,修改了操纵系统和尾炮塔,重新设计了发动机挂架并换装J71-A-11发动机,使机翼振动水平降到可接受的水平并使飞行速度提高到1019千米/时。渐渐地RB-66A的大多数问题都得到了解决,最终证明了原始设计师可靠的。美国空军对此感到很高兴,他们预计在1955年底就能开始接收RB-66B生产型。

  5架RB-66A最后都被用于测试项目,其中第一架被通用电气用于测试5080千克推力的CJ805-3发动机,后来又测试了7258千克推力的CJ805-23后置风扇发动机。

RB-66A 52-2828测试CJ805-3发动机

RB-66A 52-2828测试CJ805-3发动机

CJ805-23后置风扇发动机

CJ805-23后置风扇发动机

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