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陆地“鲸鱼”——道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机

发布时间:2014-02-18  原作者:Armstrong   点击数:

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从“鲸鱼”到“毁灭者”

  1952年2月12日美国空军与道格拉斯签订了AF 33(600)-9646号合同,研制并生产5架RB-66A预生产型轰炸机。1952年12月4日双方签订了最终合同,1952年4月24日又签订了127架生产型飞机的购买合同,合同号AF 33(600)-16314。

  B-66的的设计任务由约翰·C·巴克沃尔特率领的道格拉斯长滩团队负责,设计工作始于1952年初。B-66继承了A3D的基本设计,同样具有带下反角的后掠上单翼,翼吊式发动机短舱,三人制座舱,收入机身两侧的主起落架等。设计的第一步工作是取消A3D的舰载设备,如折叠翼、尾钩、弹射挂钩等,这一步很简单。接下来的工作就比较棘手了,A3D的问题之一是没有弹射座椅,乘员只能通过座舱后的逃生滑道跳伞。B-66需要在低空高速飞行(A3D是作为高空战略轰炸机设计的),所以三名乘员都需要配备向上弹射的弹射座椅,为此需要重新设计整个座舱盖来为弹射座椅开设弹射窗口。此外座舱布局也要按照空军的要求重新布置,飞行员坐在前方中央,后面并排坐着导航员和机炮手/侦察系统操作员。

B-66和A3D在外观上最大的区别是座舱盖和雷达罩了,由于要实现弹射救生,所以B-66重新设计了座舱盖

B-66和A3D在外观上最大的区别是座舱盖和雷达罩了,由于要实现弹射救生,所以B-66重新设计了座舱盖

对比一下A3D的机鼻和座舱盖

对比一下A3D的机鼻和座舱盖

B-66的座舱中飞行员独自在前,导航员和机炮手并排在后

B-66的座舱中飞行员独自在前,导航员和机炮手并排在后

对比一下A3D的座舱布置,正副驾驶并排在前,机炮手面朝后坐在后排。141处就是逃生舱门

对比一下A3D的座舱布置,正副驾驶并排在前,机炮手面朝后坐在后排。141处就是逃生舱门

B-66的弹射座椅

B-66的弹射座椅

  因为B-66需要在低空高速飞行,所以加强了机身强度并略微修改了机翼平面外形,降低了翼根的厚度/弦长比,并配备了新式副翼和襟翼。B-66增大了机头雷达罩以容纳APS-27和K-5轰炸和导航雷达的1.14米天线,而A3D机头的雷达天线直径只有76.2厘米。为了能在临时机场起降,B-66加大了轮胎尺寸。B-66的其他改进还有新紧急减速板、机翼扰流板、改进的横向控系统、机翼安装角降低2%以减小荷兰滚、改进的液压系统、重新设计的燃油系统、照相-导航操作台移动了位置,新的空中加油系统,机尾的通用电气20毫米遥控炮塔。RB-66在进行侦察任务时可在弹舱内安装4台照相机的电池。

B-66尾部的通用电气20毫米遥控炮塔,安装两门M24A-1机炮

B-66尾部的通用电气20毫米遥控炮塔,安装两门M24A-1机炮

  空军型和海军型最大的区别也许在于发动机。XA3D-1原型机安装的是臭名昭著的威斯汀豪斯J40发动机,该发动机是多个战机项目失败的罪魁祸首,因此B-66必须换发。威斯汀豪斯要求道格拉斯使用J40的改进型,但是推力只有3289千克且耗油率太高。通用电气的J73性能更好,但是因成本过高和研制周期过长而被否决。道格拉斯建议军方使用和A3D一样的普惠J57涡喷发动机,但是J57已被比B-66优先级更高的F-100战斗机项目采用,空军担心普惠产能不足。最后双方同意选择通用汽车子公司艾利森的J71发动机,该发动机最大推力4423千克,能够满足B-66的要求。1952年8月5日美国空军与艾利森签订了购买合同。

1953年9月5日,长滩工厂收到了第一台艾利森YJ71-A-9发动机

1953年9月5日,长滩工厂收到了第一台艾利森YJ71-A-9发动机

  1952年6月B-66的全尺寸模型在道格拉斯通过审核,空军对模型相当满意,只是建议重新设计起落架以成承受高达37650千克的起飞重量。

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