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驯鹿和水牛的故事——德•哈维兰加拿大公司的DHC-4/5短距起降运输机(上)

发布时间:2014-01-13  原作者:Armstrong   点击数:

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“驯鹿”问世

  40年代末,德•哈维兰加拿大(DHC)公司凭借单发的DHC-2“海狸”和较大型的DHC-3“水獭”通用飞机建立了声誉,从此以制造坚固耐用的“丛林飞机”而闻名。所谓“丛林飞机”,就是在偏远地区提供不定期客运和货运的飞机,如阿拉斯加、加拿大北部、非洲丛林和澳大利亚内陆等。这些地区交通基础设施不足,需要飞机具有很好的短距和粗糙地面的起降能力。

安装了浮筒的DHC-2“海狸”

安装了浮筒的DHC-2“海狸”

起飞中的DHC-3“涡轮水獭”,升级了涡桨发动机

起飞中的DHC-3“涡轮水獭”,升级了涡桨发动机

  1954年美国陆军打破了此前只能装备轻型观测固定翼飞机的限制,从美国空军手中获得了装备短距起降战术运输机的许可。陆军提出装备一种大小相当于道格拉斯DC-3/C-47的战术运输机,可载货3吨,能与CH-47“支奴干”协同向前线部队运输补给并后撤伤员。陆军要求该机坚固耐用并有很好的短距起降能力,这与“丛林飞机”的特点不谋而合。

  DHC也在1954年开始研制DHC-4“驯鹿”,一开始的方案基本上是“水獭”的双发型,固定式起落架,后机身侧面装货,总重5897千克。但陆军的招标开始后,DHC-4“驯鹿”的设计被推倒重来,采用双发上单翼布局,应陆军的要求改为尾部装货的直通货舱,起落架可收放,并沿用了“水獭”的全翼展双缝襟翼。在尾翼布局上DHC考虑了单双垂尾,最后选择了大型单垂尾和十字形平尾布局。DHC从5种备选发动机中选择了普惠的R2000活塞发动机,允许该机的最大起飞重量达到12927千克。DHC很快就制造了一架风洞测试模型,一个安装在卡车上进行滑跑测试的机头仪表模型,以及一架安装在DHC-3“水獭”上的飞行测试模型。

安装在DHC-3“水獭”上的飞行测试模型

安装在DHC-3“水獭”上的飞行测试模型

“驯鹿”三面图

“驯鹿”三面图

  美国陆军急切地想早日组建短距起降运输机机队,在“驯鹿”原型机首飞前的1957年初就决定购买5架DHC-4预生产型用于评估,编号为YAC-1,这成为当时美国陆军最大的固定翼飞机。陆军的采购引起了美国飞机制造商的抗议,纷纷反对陆军采购外国制造的军用飞机。实际上陆军早在1951年就采购了DHC-2“海狸”(编号L-20),在1955年采购了DHC-3“水獭”(编号U-1),与DHC已经建立起了紧密的关系。

制造中的第一架DHC-4“驯鹿”原型机

制造中的第一架DHC-4“驯鹿”原型机

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