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德哈维兰双尾撑战斗机小传——生不逢时的“毒液”与“海雌狐”

发布时间:2015-03-27  原作者:Armstrong   点击数:

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  “吸血鬼”可以说是非常成功,但是作为英国的第一代实用化喷气式战斗机,在性能上还有很大的改进空间。,德哈维兰的工程师们继“小妖”后着手研制推力更大的离心式涡喷——“幽灵”,如果给“吸血鬼”换装“幽灵”,再加上气动改进的话,性能将有质的飞跃。

  1947年5月,一架换装“幽灵”发动机的“吸血鬼”测试机在试飞中打破了世界高度纪录,英国航空部受此鼓舞,资助德哈维兰研制DH.112生产型。DH.112一开始编号为“吸血鬼”FB.8,两架原型机都改装自FB.5,其中第一架在约翰•德里的操纵下于1949年9月2日首飞,正好赶上参加当年的范保罗航展。由于FB.8的改进幅度巨大,所以最后名字改成了“毒液”(“瓦尔基里”这个名字落选),脱离出了“吸血鬼”家族。


出现在1949年范保罗航展上的“毒液”原型机 VV612

“毒液”家族

“毒液”FB.1

  第二架“毒液”原型机在1950年7月23日首飞,1951年第一架“毒液”FB.1生产型下线。由于最初制造流程的混乱,“毒液”生产线直到1952年中期才实现全速生产。1952年夏“毒液”FB.1进入皇家空军服役。

  “毒液”继承了“吸血鬼”的气动布局,侧面轮廓几乎一样,很容易被人搞混。两者最大的区别就是机翼了,“毒液”的机翼更薄且前缘略微后掠,机翼中间还增加了翼刀,并在翼尖安装了独特的副油箱,油箱末端有一小片稳定翼,油箱前段内侧还有小边条。“毒液”延续的“吸血鬼”的尾翼设计,只是平尾向垂尾外侧延伸,增加了面积。


“毒液”FB.1三面图,与“吸血鬼”之间最大的区别就是机翼了

  “毒液”安装一台最大推力2200千克的“幽灵”103发动机,该发动机的尺寸和重量和“小妖”差不多,但推力增加了一半。 “毒液”的机背还增加了一个小型进气口。


这是一架私人拥有的“毒液”FB.1,正在启动发动机,机背上的小进气口清晰可见

  “毒液”还继承了“吸血鬼”的4门20毫米机炮,以及900千克的翼下挂载能力。典型的挂载方案为两枚450千克炸弹或8枚RP火箭,或两个副油箱。“毒液”同样具备“吸血鬼”的敏捷性和良好的操控性,平飞速度有所提高,爬升率大幅改善,不过在翼尖副油箱满油时滚转速度受到了影响。

  “毒液”的总体性能超过“吸血鬼”和F-84“雷电喷气”,也稍稍凌驾于洛克希德的F-80“流星”,但还是只能算是第一代喷气式战斗机,与第二代的F-86“佩刀”和米格-15无法相提并论。

  皇家空军共装备了373架“毒液”FB.1(不包括两架原型机),继驻德中队后,1954年2月驻约旦的皇家空军中队也开始换装“毒液”,最终中东和远东的“吸血鬼”中队也全部换装“毒液”。

“毒液”FB.1的参数

  翼展(含副油箱) 12.7米
翼面积 26平方米
长度 9.71米
高度 1.88米
空重 3,674千克
正常起飞重量 6,945千克
最大速度 1,030千米/时
实用升限 13,720米
航程 1,730千米

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