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破碎的超音速水上战斗机之梦——康维尔F2Y“海标枪”

发布时间:2017-08-29  原作者:Armstrong   点击数:

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  在20世纪50年代早期的一部名为《不可能的任务做起来要费点儿时间》(The Impossible Takes a Little Longer)的宣传影片中,美国一家前瞻性飞机制造商提出了一种高速水上战斗机的愿景,“高度适应性”的康维尔XF2Y-1“海标枪”可在湖泊、河流和水库中起降,也就是说该机被“设计用于在自己的特殊机场起降,而这个机场占据了地表五分之四的面积。”研制这种水上战斗机看似是一个不可能完成的任务,经过了8年的数百次飞行和一次致命事故后,最后“海标枪”也的确被证明“无法胜任自己的任务”。

康维尔XF2Y-1“海标枪”
康维尔XF2Y-1“海标枪”

超音速水上飞机

  联合和伏尔梯两家公司在1943年合并成为联合和-伏尔梯飞机公司(Consolidated-Vultee),简称康维尔。新公司的雄心并没有因此缩水,在二战结束后的航空技术大发展时代研制出两种标新立异的战斗机,一种是世界上第一种垂直起降固定翼战斗机XFY-1“弹簧高跷”,另一种则是世界上第一种突破音障的水上飞机XF2Y-1“海标枪”。

XFY-1在军舰上操作的想象图
XFY-1在军舰上操作的想象图

  由于康维尔公司此时也在并行研制世界上第一种无尾三角翼战斗机(最后发展成F-102“三角剑”全天候截击机)和大型的R3Y“贸易风”涡桨运输飞船,所以康维尔工程师把两者的技术综合应用在“海标枪”上也就不稀奇了。从大的角度看,该机可以算是F-102的水上滑撬型。

R3Y“贸易风”涡桨运输飞船
R3Y“贸易风”涡桨运输飞船

  由于当时的高性能喷气式战斗机起降性能较差,还无法作为舰载机登上航空母舰。所以为了跟上喷气式潮流,美国海军在1948年设想了在前方作战海域部署喷气式水上飞机的概念,其中包括作为“移动基地”的大型喷气式水上飞机(最后发展出马丁P6M“海上霸王”),以及在大型飞机支援下作战的超音速喷气式水上截击机。

马丁公司设想的水上轰炸机和水上运输机
马丁公司设想的水上轰炸机和水上运输机

  康维尔响应了海军的需求,双方合作开始对水上战斗机最可行的布局展开研究。公司水动力学研究实验室在“溜冰鞋”项目中在一个水槽中测试了各种外形的模型,先从船身式设计开始,最后决定采用被康维尔称为“水力滑撬”的设计,也就是在滑水中使用滑撬把机身托离水面,从而大大降低滑水阻力。1951年1月,康维尔从美国海军获得了一份制造两架水上战斗机原型机的合同,除水力滑撬外,原型机还会具有防水机身和三角机翼,在起降时依靠从机腹两侧的凹陷中伸出一对滑撬在水面滑水。飞机编号XF2Y-1,绰号“海标枪”。

船身式水上战斗机设计
船身式水上战斗机设计

康维尔使用模型验证了滑撬设计的可行性
康维尔使用模型验证了滑撬设计的可行性

XF2Y-1三面图,机腹采用船型机身设计,依靠两片滑撬滑水起降
XF2Y-1三面图,机腹采用船型机身设计,依靠两片滑撬滑水起降

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