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F-111的冷战飞猪回忆录(上)

发布时间:2016-08-18  原作者:Tyler Rogoway   点击数:

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  可变后掠翼,飞得超低超快,气质又超群,还有什么理由不喜欢它呢?

  理查德·克兰德尔在本文中为我们讲述他在冷战最后的动荡十年里飞F-111战斗轰炸机的故事。

  关于F-111的介绍可以看本站文章《渐行渐远的“土豚”——通用动力F-111战斗轰炸机

认识F-111大家族

  我从美国空军学院毕业时,在自己的机型志愿清单上填下了F-15、F-16、F-4、F-111、A-10。然后我打电话给兰多夫负责分配的家伙,想把A-10挪到F-111前面,结果那家伙告诉我不必担心,因为我的一位同学在第一志愿上填了F-111。他父亲就是在越南飞F-111时遇难的,那天起飞后就杳无音信了。

  最后他得到了F-111,好吧,是我俩都得到了F-111,我是班里第二个。

  虽然我并不高兴,但我还是振作起来面对现实。我去了霍洛曼空军基地,在T-38“禽爪”教练机上接受了先导战斗机训练(LIFT)。我很喜欢这个训练!我喜欢其中的空空对抗,我表现得很好。但可悲的是,F-111的空战性能很糟糕,翼载太高、座舱视野很差、转弯会造成巨大的能量损失。这架飞机几乎无法完成高于5g过载的机动,在一个急转弯后就能损失掉200节(370公里/小时)空速,天哪。

  从霍洛曼毕业后我去了坎农空军基地飞F-111D。F-111A在1968年被首次部署到越南,但很快就接连损失了三架,不得不在1972年撤回本土。但F-111在越战中的表现非常成功,被北越军队称为“低语死神”。大多数美国飞行员把F-111叫做“瓦克”(Vark),就是它的绰号“土豚”(Aardvark)的简称,澳大利亚人把F-111叫做“猪”,这非常恰当,因为它的机动性的确就像一头肥猪。

  F-111A的座舱是全模拟式的,武器系统官(WSO)切换下一个坐标时,必须手拧旋钮来改变经纬度。在武器系统官改变惯性导航系统(INS)坐标的同时,飞行员也要手动调到新航向并开始用手表倒计时,确保计算航向/时间与航位推算时间一致。所有F-111飞行员都很依赖自己的手表,没有它就不能飞行,因为那时的惯导系统很该死。

试飞中的F-111A,翼下挂载24枚750磅炸弹
试飞中的F-111A,翼下挂载24枚750磅炸弹

  F-111B被海军取消了。这种飞机太大太笨重,是机动困难户,所以最后被“雄猫”取代。想想好的一面吧,汤姆·克鲁斯在《壮志凌云》里飞F-111B的话就不帅了,“雄猫”的确是海军的最好选择。

F-111B被海军取消了。这种飞机太大太笨重,是机动困难户,所以最后被“雄猫”取代
F-111B被海军取消了。这种飞机太大太笨重,是机动困难户,所以最后被“雄猫”取代

  F-111C是澳大利亚装备的型号。与F-111A相比,C的每侧机翼加长了0.91米以增加航程。战略空军司令部也装备了同样长机翼的FB-111,最大允许过载稍稍降低,这不是什么大不了的事,因为我们很少拉大过载。

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