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亚平宁纸老虎——布雷达Ba.88“山猫”攻击机

发布时间:2013-04-20  原作者:雕鸮   点击数:

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  要谈起二战中最为差劲的作战飞机,意大利布雷达公司研制的 Ba.88 攻击机必会位列其中。该机在战前曾因创造过一系列飞行速度世界记录而享有盛誉,但在战场上极其拙劣的表现却证明它只是一个中看不中用的废物。平庸的性能、糟糕的战绩使 Ba.88 在意大利航空工业史上写下了耻辱的一页。

研制与试飞

  上世纪 30 年代中期开始,世界各航空强国中掀起了一波开发双发多用途作战飞机的热潮,作为当时航空大国一员的意大利也积极参与其中。1935 年,意大利航空部发起了一次作战飞机招标活动,标书要求新飞机的最大速度能达到 400 公里/小时,能在 12 分钟内爬升至 6,000 米高度,飞机的续航时间要达到 3 个半小时。但这次招标最后无果而终。

  1936 年 1 月 20 日,意大利航空部发出研制一种多发战斗轰炸机的招标书,与上次招标相比,航空部大大提高了新飞机的技术指标,如爬升至 6,000 米高度的时间减少到 9 分钟,在发动机仅输出 70%的动力情况下,飞行速度就要达到 470 公里/小时、航程不得低于 2,000 公里等。另外,航空部还要求飞机必须为飞行员提供良好的视野,在仅启动一台发动机的情况下也能正常完成飞行和起降作业。武器为 2 门 20 毫米机炮和 2 挺 12.7 毫米机枪或只装 4 挺 12.7 毫米机枪。

  标书发出后,得到了多家意大利航空企业的积极回应,参加竟标的方案主要有:博诺米 BS.25、奇尔迪 CH-2、乔纳 J-10、帕亚纳•卡诺瓦 PC1600、伊马 Ro.53、布雷达 Ba.88 和菲亚特 CR.25。航空部对上述方案进行审查后,接受了布雷达和菲亚特公司的设计方案。菲亚特 CR.25 由著名飞机设计师赛莱斯蒂诺.罗萨特利主持设计,是一种优秀的双发多用途战斗机,在战争中有过相当不俗的表现,但因意大利航空部决策失误,CR.25 只生产了1 0 架,没能在战争中发挥应有的作用。

CR.25

  布雷达 Ba.88 由朱塞佩•潘佐里(Guiseppe Panzeri)和安东尼奥•帕拉诺(Antonio Parano)设计。Ba.88 是在布雷达此前研制的 Ba.75 单发侦察/攻击机基础上增大飞机尺寸并加以双发化而来,Ba.88 原型机保留了后者的主翼翼型和单垂尾布局,机体为轻金属单壳结构,内部骨架由金属管焊接而成,这种机体结构虽然非常坚固,但却导致飞机体重大幅度超标,重蹈当年 Ba.64 和 Ba.65 的覆辙。而机体超重不仅使飞行性能无法达到设计要求,还对飞机的飞行品质产生负面影响。

Ba.75

制造中的 Ba.88 原型机,可见其机身金属管结构

  Ba.88 的首架原型机于 1936 秋季在尼赛罗巴尔萨莫市的布雷达工厂完工。当年 10 月,原型机在布雷达公司试飞员兼工程师富尼奧•尼奇劳特•道格里奥的驾驶下完成首次试飞。随后的一系列测试表明,新飞机的安全系数较之以往的机型有了很大提高,完全达到设计标准,但飞机的空重却因要满足安全指标增至 3,981 公斤,远高于设计要求的 3,000 公斤,而且这还是没有安装武器装备时的重量。航空部对此深表担忧,要求厂方证明 Ba.88 能够满足标书中有关单发飞行的要求。Ba.88 原型机的动力为两台伊索塔-弗拉斯基尼 K.14 发动机,而非原先预定安装的菲亚特 A.80。在为量产机型选择发动机时,布雷达曾考虑过多家公司的产品,这些发动机包括比亚乔 P.XI RC.40、菲亚特 A.74、伊索塔-弗拉斯基尼 L121、法制西班牙-瑞士 12Y 及德制戴姆勒-奔驰 DB601 发动机。其中布雷达曾认真考虑过比亚乔 P.XI RC.40 和菲亚特 A.74,比亚乔 P.XI RC.40 为 14 缸气冷星型发动机,最大输出功率 1,000 马力,菲亚特 A.74 的最大功率只有 840 马力,但体积和重量却小得多,而且如果选用 A.74 发动机,Ba.88 在日后可以比较方便的换装菲亚特即将研制成功的 A.76 发动机(1,000 马力)。最后,在权衡了各方面的因素后,布雷达最终为量产型 Ba.88 选择了比亚乔 P.XI RC.40 发动机。

Ba.88 的首架原型机 MM302

Ba.88 原型机最初采用单垂尾布局,后改为双垂尾

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