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“鹰狮”和“超级虫”之子,详解波音T-X教练机

发布时间:2016-11-14  原作者:Armstrong   点击数:

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  今年9月13日,波音和萨博公司联合研制的首架T-X原型机在密苏里州波音圣路易斯工厂揭开了神秘的面纱。该机注册号N381TX,生产序列号T1,厂家编号BTX-1。

波音和萨博公司联合研制的首架T-X原型机
波音和萨博公司联合研制的首架T-X原型机

  原型机看上去和波音早期公布的T-X艺术想象图很接近,只是V尾被双外倾垂尾和常规平尾取代。此外该机的机鼻和前座舱和波音在2015年9月公布的CG渲染图完全一致。

波音早期公布的T-X艺术想象图很接近
波音早期公布的T-X艺术想象图很接近

波音在2015年9月公布的CG渲染图
波音在2015年9月公布的CG渲染图

  波音制造了两架BTX-1原型机,第二架(T2,N382TX)已接近完工。波音还一口气在联邦航空局注册了其他5架BTX-1原型机,分别是N791TX、N792TX、N793TX、N794TX和N795TX。

T-X项目

  T-38“禽爪”教练机设计于20世纪50年代,一开始被用于培训F-105“雷公”等第三代战斗机的飞行员,后来成为美国空军所有战术飞机的教练机。虽然现役的T-38C已经历多次航电和发动机升级来努力跟上时代,但仍无法适应今日的训练环境,导致美国空军不得不把2/3的高级训练任务转移到正式训练部队(FTU)和作战中队进行,不仅训练成本高昂,还额外消耗了战斗机的宝贵飞行寿命。美国空军于是启动了研发未来教练机的T-X项目,意图让这些高级训练任务回归未来教练机上。

虽然现役的T-38C已经历多次航电和发动机升级来努力跟上时代,但仍无法适应今日的训练环境
虽然现役的T-38C已经历多次航电和发动机升级来努力跟上时代,但仍无法适应今日的训练环境

  虽然T-X项目早在2008年就启动了,但因预算问题被一拖再拖,原定2020年形成产生初始作战能力(IOC)的计划也被相应推迟。

  2012年10月,美国空军发布T-X的关键性能参数文件草案(KPP),使各厂家能对自己的设计做针对性调整。T-X最终参数要求发布于2015年3月,内容超过100项,其中三项变动较大:持续转弯过载最低提高到6.5g、模拟的真实性和性能、飞机的可维持性。

  其他关键要求还有:具备空中加油能力(套件改装或内置)、耗油率比T-38降低10%、最大跑道长度要求2400米、至少能承受6.5g过载,最好是7.5g,确保学员可适应一线战斗机的9g机动环境。

  美国空军的T-X采购数量可能会超过350架,而且可能会使用该机完成所有飞行员训练科目,这意味着T-X将同时被用于高级训练和战斗机先导培训。美国空军也在研究把T-X作为假想敌机使用的可行性。

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