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牛魔王的不老传说(下)——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机

发布时间:2013-05-05  原作者:Dark Knight   点击数:

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越战后改装

  在美国深处越战泥潭的同时,留守本土执行战略威慑任务的 B-52 的改装计划也在酝酿之中。1970 年,空军决定为 B-52G 装备波音 AGM-69A 近程攻击导弹(SRAM),这拉开了越战后 B-52 一系列改装的序幕。包括增加翼下挂架、旋转发射架和相应的航空电子设备。B-52G 在俄克拉荷马城改装,B-52H 在圣安东尼奥改装。1971 年 10 月 15 日这项耗资 4 亿美元的长期改装项目在俄克拉荷马城首先展开。次年 3 月,驻缅因州劳林空军基地第 42 轰炸机联队成为了第一个装备 SRAM 的 B-52G 单位,当年 8 月正式形成战斗力。。每一架改装后的 B-52G 能够携带 20 枚 SRAM,其中翼下外挂 12 枚,弹舱后部的旋转发射架挂载 8 枚。SRAM 战斗部是一颗 17 万吨当量的 W69 核弹头,由一台 SR-75-LP-1 可重启两级液体火箭发动机提供动力,最大速度为 M2.5。惯性制导的 SRAM 既可以超音速飞行,也可以亚音速飞行;既能够以高空半弹道式飞行,也能够低空沿地形飞行;还具有转弯攻击侧后方目标的能力。SRAM 外挂点在 1980 年代初被取消。考虑到 SRAM 弹头的安全性,它于 1990 年从装备清单上消失。

一架 B-52G 正在安装 AGM-69A 旋转挂架,挂架上已经挂载了 8 枚 SRAM

旋转挂架在弹仓内部的样子

B-52 两侧翼下挂架还可以挂载 12 枚 SRAM

这是波音生产的第 1,000 枚 SRAM

  阶段 VI 升级从 1971 年 12 月开始,在确定最后的改装方案前,花费了数年时间用于研发和测试。对整个机群进行升级工作又花费了几年时间,到 1980 年代末期升级工作还在继续。最明显的变化是机身尾端加长了 40 英尺,用以容纳电子设备。改进后的 B-52G 外表面零碎很多,大量天线破坏了原本干净的外观。阶段 VI 加装的设备包括:1 台 ALR-20A 对抗接收机、1 台 ALQ-117 主动对抗设备、1 台 ALR-46(V) 数字式雷达告警接收机、1 台 ALQ-122 假目标生成系统、ALT-28 干扰机、ALQ-153 尾部告警雷达、ALT-32H 和 ALT-32L 高低频干扰机、ALT-16A 压制干扰系统、12 部 ALE-20 热焰弹抛射器、8 部 ALE-24 箔条箱。箔条箱安装在机翼后缘,正好位于内外襟翼间被取消的副翼位置。ALQ-117 系统的一对天线容纳在机头两侧突出的整流罩内,机身尾端还安装有特殊天线。ALT-28 天线容纳在风挡前突出的整流罩内。ALQ-153 天线安装在左水平尾翼端部。后续改进中用 ALQ-172(V)1 替换了 ALQ-117,但和最初的 ALQ-117 共用天线。

B-52G 阶段 VI 升级的电子战系统

为了具备发射 SRAM 和 ALCM 的能力,B-52G/H 改装如上电子设备

  1972-76 年,B-52G 开始安装了 ASQ-151 光电监视系统(EVS),加强了低空夜航过程中 B-52 机组的视力。该系统包含在机鼻下方的两个突起中,形成了我们现在所见到的基本外形。左侧是西屋 AVQ-22 微光夜视仪(LLLTV),右侧是休斯 AAQ-6 前视红外传感器(FLIR)。它们都可以与 ASQ-38 系统中的地形跟踪雷达交联,将信息传递到正副驾驶和领航员显示屏上,该显示器由康纳克(Conrac)公司研制和生产。在 ASQ-15 电子式符号产生器-处理器的协同工作下,地形规避路径等数据可以按照电视和红外模式显示在屏幕上,还可以显示雷达高度表读数和武器释放倒计时等文字符号,以及空速指数、告警信号、倾斜控制、人工水平仪和姿态仪图像,传感器工作位置。光电观察系统传感器不使用时可缩回气泡形保护罩内,传感器的光学窗口在飞行中有自动清洁能力。

安装 EVS 的 B-52 在仪表盘上增加了两个显示器,图为 EVS 显示器显示的画面示意图

B-52G 的 EVS 转塔,左侧是西屋 AVQ-22 微光夜视仪(LLLTV),右侧是休斯 AAQ-6 前视红外传感器(FLIR)

B-52G 驾驶舱分别为正副驾驶准备的两个 EVS 显示器

  1970 年代中期,ASQ-38 轰炸导航系统已经完全落伍,从一开始就存在的高故障率在长期使用后并没有充分缓解。空军开始寻找 ASQ-38 轰炸导航系统的替代方案,结果 ASQ-176 进攻性航空电子系统(OAS)中选。ASQ-176 从 1980 年开始安装,1986 年全部改装完成。ASQ-176 采用数字电路,拥有 1553A 数据总线,整合了新的控制和显示设备,包括 1 部 APN-224 雷达高度计、2 台 ASN-136 惯性导航西通、1 台 ASN-134 姿态基准提示系统、1 台 APN-218 多普勒雷达、1 台惯性导航系统、1 台 AYQ-10 弹道参数计算机。该系统为低空任务特别设计,能够抗电磁脉冲,比 ASQ-38 可靠得多。按照功能的不同,该系统被分成若干子系统组件,包括 AYK-17 数字式数据组件、ASQ-175 控制-显示组件。OY-73 雷达组件、AWQ-3 控制管理组件、RO-521 录像机。由于采用了磁带记录器,起飞前需要将记录有任务信息的磁带插入系统内。1985 年开始,用诺顿公司的 APQ-156 战略雷达来替代全部 B-52H 和部分 B-52G 上的 ASQ-176。包括安装新的控制和显示设备,天线和改进后的雷达处理器。

  1980 年代初,98 架 B-52G 接受了携带 AGM-86B 空射巡航导弹(ALCM)的改装。AGM-86A 长度仅有 4.3 米,专为 B-1A 弹舱设计。B-1A 的下马使 B-52G 成为 ALCM 的载机。为充分利用 B-52 弹舱长度并获得更大的打击纵深,将 AGM-86B 弹体加长到 6.32 米。B-52G 一旦起飞,机上惯性制导系统和高度计就不断向导弹提供精确的位置信息。弹上计算机在发射前将目标地图下载到内存中。低空飞行时,导弹使用地形匹配系统和雷达高度计测量周围地形,沿途将航路参考点和弹上计算机储存的数字地图进行比较。导弹可以超低空飞行,并利用高山和深谷避免被发现。B-52G 可以在两翼下分别挂载 6 枚 AGM-86B,弹舱内的旋转发射器上则可挂载 8 枚。旋转发射器能混装 AGM-69A 和 AGM-86B,当然这种情形非常罕见。

B-52G 的翼下挂架可以挂载 6 枚 AGM-86B

AGM-86B 结构示意图

B-52 试射 ALCM,导弹刚投下,弹翼还没有张开

  《限制进攻性战略武器条约》(SALT)规定,能够携带空射巡航导弹的飞机必须能通过侦察卫星确认数量,因此装备 AGM-86B 的 B-52 安装了翼根整流罩。这种整流罩无论是在空气动力方面,还是在航空电子方面都毫无作用,纯粹是军控谈判和政治妥协的结果。1980 年代末,AGM-86C 装备 B-52G 机群,代号“高度震惊”(Senior Surprise)。到 1988 年末,服役 30 年之久的 B-52G 总数从 193 架下降到 166 架。其中 98 架改为执行 AGM-86B 空射巡航导弹(ALCM)的载机。装备 ALCM 的单位包括第 97、379 和 416 轰炸机联队,以及第 2 轰炸机联队和第 596 轰炸机中队。一些配备 ALCM 的 B-52G 被第 93 轰炸机联队用于训练机组人员。B-52H 后来也装备了 AGM-69 和 AGM-86。最终共有 194 架“同温层堡垒”改装成了 ALCM 发射机。由于 B-52H 的涡扇引擎是明显的识别标志,所以就无需加装翼根整流罩或其他特殊识别标志了。从这个角度我们似乎也能依稀推断出 1980 年代,光学侦察卫星的图像分辨率。

  未装备 ALCM 的 B-52G 使用更短的挂架,下方能够安装重型挂弹适配梁(HSAB)。下方安装有 MER-1-6/-6A 挂架,分别可以安装 12 枚 SUU-38H/B 撒布器(CBU-52/58/71 型子母弹)、CBU-89 型集束炸弹、Mk82 500 磅炸弹(普通炸弹或“蛇眼”减速炸弹)、Mk36 500 磅爆破弹、Mk59 或 Mk62 500 磅“快打”地雷、M117 750 磅炸弹(锥形伞或降落伞减速炸弹)、MC-1 化学弹、CBU-72、Mk20“石眼”II 集束炸弹或 M129 宣传炸弹。由于重量限制,只能各自携带 11 枚 CBU-87 综合效应弹药(CEM),空出左前 MER 的后方中央挂点和右后 MER 的前方中央挂点。正常情况下,每次任务只携带一种炸弹。携带 8 颗炸弹时,只被安装在前后的侧边挂点上。携带 10 颗炸弹时,除了前后的侧边挂点,再在中间下方挂点上挂一颗。携带 12 颗炸弹时,空出所有下方挂点,只挂载在侧边挂点上。不过,HSAB 也允许外挂更重的军械,例如 5 枚 2,000 磅的 Mk84 炸弹或 Mk60 地雷;6 枚 Mk55 或 Mk56 地雷;或 6 枚 AGM-84“捕鲸叉”反舰导弹。HSAB 还可以挂载 4 枚重达 3,000 磅的 AGM-142A“猛禽”(Raptor)攻击导弹。

B-52G 机翼短挂架+HSAB

  AGM-142“猛禽”(Raptor)由以色列拉斐尔公司和美国洛克希德-马丁公司联合研制,是拉斐尔公司为以军开发的“突眼”(Popeye)的衍生型。美国版项目代号为“磕头虫”(Have Nap),所以这些名字经常被混用。这是一种精确制导的空地导弹,设计用来有效摧毁电站、导弹发射架、桥梁、舰艇、掩体等高价值海陆目标。导弹中段使用惯性制导,末端可以采用电视或红外导引头。B-52G 的雷达操作员根据电视或红外图像,用手柄遥控导弹命中目标。导弹战斗部重达 1,000 磅,几乎占到了全重的 1/3,可以使用爆破和穿甲战斗部。B-52G 可以在翼下携带 4 枚 AGM-142,或者用一个数据链吊舱替换其中的一枚。

B-52 挂载 AGM-142

  B-52H 也可携带具有隐身能力的 AGM-129 先进巡航导弹(ACM)。导弹的射程超过 1,800 海里。弹重 2,750 磅,携带一颗 20 万吨的 W80-1 核弹头。B-52H 可以在翼下的 ALCM 挂架上挂载 12 枚 AGM-129A。由于弹径粗大,B-52 上为 AGM-69 和 AGM-86 而设计的旋转挂架无法挂装 AGM-129。无独有偶,AGM-129 对 B-1B 的弹舱适应性也不太好,只能在前弹舱内挂载 4 枚。据称密歇根州索耶尔空军基地(Sawyer AFB)的第 410 轰炸机联队在 1980 年代就便接受了 ACM 的改装,但不确定是否实际装备了这种导弹。驻卡斯韦尔(Carswell)的第 7 轰炸机联队原定接收 AGM-129,但该单位于 1992 年解散了。第 410 联队按计划于 1994 年解散。

AGM-129 先进巡航导弹

  后续改进使 B-52H 能够在弹舱内的通用战略旋转发射器(CSRL)上携带 8 枚 AGM-86B。CSRL 项目开始于 1988 年。在弹舱内安装了新的电子和液压线路以控制 CSRL,自身与相关系统的总重为 5,000 磅。除 AGM-86 外,CSRL 还能携带 4 枚 B28 核炸弹(7-35 万吨当量)或 8 枚 B61 核炸弹(1-50 万吨当量)或 B83 核炸弹(100-200 万吨)。82 架 B-52H 具有携带 CSRL 的能力。CSRL 和 B-1B 或 B-2A 不兼容,这主要是由弹舱结构差异造成的。

B-52H 弹仓内部的通用战略旋转发射器(CSRL),挂载了 8 枚 AGM-86B

  1991 年 10 月,由于经济原因炮手的座位被取消了,空出的座位在训练中留给了随机考官。1991-94 年,M61A1 航炮被拆除,但是线路和设备被保留,因此随时可以重新安装。

拆除了尾炮的 B-52H

  1994 年,展开了 B-52H 最后的改装计划,即常规加强改装(CEM)计划。CEM 设计用来提高 B-52H 的常规武器携载能力。海湾战争结束后,B-52G 的退役步伐逐步加快。B-52G 已经接受了大量投放常规武器的改进,而 B-52H 主要负责战略核威慑任务,B-52H 必须担负起 B-52G 留下的空缺。第一阶段是通过为 B-52H 安装重型挂弹适配梁(HSAB),使之能够携带更长和更重的弹药,从而获得投放 AGM-142 和 AGM-84 的能力。还为 B-52H 安装了 GPS 导航系统,提供比天文导航和惯性导航更精确和可靠的导航信息。增加了 1 台具备保密语音通信能力的 ARC-210 VHF/UHF 电台,按照“铺路钉”II 标准提高了 UHF 通讯的抗干扰能力,VHF 通讯也获得了更好的抗干扰和保密能力。为了能够投放 JDAM、JSOW、WCMD,增加了 1760 数据总线。

  B-52G/H 还被用于海上作战任务。B-52 实际上很早就具有用于海上作战的能力,不仅航空电子设备也能捕捉舰艇,所携带的弹药中也包括航空布撒的水雷,能够凭借巨大的载弹量迅速在指定海区进行布雷封锁任务。但是,高空水平轰炸对舰艇的打击历来效率低下,即使投掷激光或电视制导炸弹也不能完全适应对海作战任务需求,携带和发射反舰导弹的能力就显得十分重要。B-52G 能够外挂 12 枚 AGM-84“捕鲸叉”。领航员工作站上安装了一个专用控制面板,称为“捕鲸叉机载指挥控制组件”(HACLCS)。大约 30 架 B-52G 被分派执行海上任务。B-52G 翼下挂架也可以携带常规水雷。驻加州马瑟空军基地(Mather AFB)的第 320 轰炸机联队的第 441 轰炸机中队专门用于测试和评估“捕鲸叉”。1984 年,AGM-84 最先装备驻缅因州劳林空军基地的第 42 海上轰炸机联队的第 69 海上轰炸机中队,接着被部署到关岛安德森空军基地。这些基地关闭后,B-52G 被部署到索耶尔空军基地。

B-52 挂载“捕鲸叉”也是如此的惊人

  B-52G 退役后,“捕鲸叉”开始装备 19 架 B-52H。目前 B-52H 携带的“捕鲸叉”型号是 AGM-84D Block 1C,未来准备装备射程更远的 Block 1D。所有能够携带“捕鲸叉”的 B-52H 都隶属于第 96 轰炸机中队。1996 年 7 月 25 日,B-52H 进行了首次发射。虽然 B-52H 能够完成自行制导,不过一般是利用海军的 S-3“维京”或 P-3“猎户座”进行中继制导。到 1997,B-52H 上控制“捕鲸叉”的 HACLCS 设备被新的 SMO 系统替代,它允许 B-52H 的进攻小组(雷达领航员和领航员)运行“捕鲸叉”火控软件。

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