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波音B-47“同温层喷气”轰炸机(二)——发育不良的早期型

发布时间:2016-03-23  原作者:Armstrong   点击数:

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  10架B-47A服役测试机计划于1950年4~11月间交付。B-47A的公司编号是Model 450-10-9,都在政府拥有的威奇托工厂制造。1950年6月25日第一架B-47A首飞,该机基本与XB-47相同,在外部仅用隔框加强的透明机鼻取代了原型机的全透明机鼻。B-47A安装6台2359千克推力的J-47-GE-ll发动机,保留了原型机的内置火箭助推器 ,起飞重量从54921千克增加到了68639千克。

1951年1月,波音威奇托工厂里的7架B-47A
1951年1月,波音威奇托工厂里的7架B-47A

B-47A的战斗机式驾驶舱
B-47A的战斗机式驾驶舱

   10架B-47A的交付比预定计划拖延了一年。1950~1951年间,B-47A和第一架XB-47继续试飞,不幸的是这两种飞机飞起来都不是很安全。XB-47和B-47A都严重动力不足,在终止起飞和大重量降落在潮湿跑道上时还会出现危险的 刹车不足问题。

复杂的减速伞

   为了降低降落滑跑距离,波音在尾椎下方安装了一个9.75米的减速伞。传统的密致减速伞无法承受高速气动载荷,会被撕裂,所以采用了德国发明的带式开缝伞。飞机一接地就立即抛出降落伞,以帮助减速并缩短滑跑距离。很快B-47在距地面还有几米 的空中就开伞成为操作惯例。

为了降低降落滑跑距离,波音在尾椎下方安装了一个9.75米的减速伞
为了降低降落滑跑距离,波音在尾椎下方安装了一个9.75米的减速伞

很快B-47在距地面还有几米的空中就开伞成为操作惯例
很快B-47在距地面还有几米的空中就开伞成为操作惯例

   由于当时的喷气式发动机加速性能太差,从慢车加速到正常转速长达20秒,使终止降落后的复飞变得危险重重。为此波音为B-47A增加了第二个较小的4.88米减速伞,飞机先放出小伞以较高的发动机推力进场,万一需要复飞,就立即抛掉小伞 让飞机迅速加速。如果一切正常,那么小伞就随主减速伞一同发挥作用。

如果一切正常,那么小伞就随主减速伞一同发挥作用
如果一切正常,那么小伞就随主减速伞一同发挥作用

   B-47A结束滑跑转弯进入滑行道前,会把两个减速伞都抛在跑道的尽头,由地勤回收和打包。

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