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波音B-47“同温层喷气”轰炸机(一)——“牛魔王”前传

发布时间:2016-02-28  原作者:Armstrong   点击数:

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  波音B-47“同温层喷气”是世界上第一种正式列装的喷气式后掠翼轰炸机,而且是美国空军战略轰炸司令部在整个20世纪50年代期间中型轰炸机的中坚力量。波音共生产了2042架“同温层喷气”,成为是二战后美国最大的轰炸机项目。

“同温层喷气”是美国空军战略轰炸司令部在整个20世纪50年代期间中型轰炸机的中坚力量
“同温层喷气”是美国空军战略轰炸司令部在整个20世纪50年代期间中型轰炸机的中坚力量

  以B-47的大小和复杂程度来看3人制机组有些少,他们要应付超过300个的仪表、开关和控制杆。B-47在研制过程中遇到大量的技术问题需要解决,在很长时间后才形成战斗力。B-47在服役之初频繁遭遇故障和坠机事故,虽然很多事故并不是因为“同温层喷气”本身的缺陷导致的,更多是因为乘员疏忽或操作失误造成的,但该机还是被冠以“机组杀手”的称号。由于接地速度较高、反应迟钝的发动机、以及非常规的自行车式起落架,B-47的降落难度很高,甚至因降落弹跳损失了几架。有55%的B-47事故可被归咎于人为错误,既有飞行员操纵问题也有地勤维护不当。在美国空军花费大力气培训机组和地勤后,B-47的事故率才慢慢降低到可以接受的水平,到1954年改进训练的成果已经显现,“同温层喷气”成为当时事故率最低的喷气式飞机。不过B-47直到退役也没有摆脱“机组杀手”的恶名,资深“同温层喷气”飞行员厄尔·C·卡拉克准将在1975年回忆说:“人们会钦佩、尊敬、诅咒和担心‘同温层喷气’,但从来不会爱上她。”

  不过,B-47为大获成功的B-52“同温层堡垒”奠定了坚实基础,堪称B-52“牛魔王”前传(关于B-52的故事请看:牛魔王的不老传说——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机)。

不过B-47直到退役也没有摆脱“机组杀手”的恶名,资深“同温层喷气”飞行员厄尔·C·卡拉克准将在1975年回忆说:“人们会钦佩、尊敬、诅咒和担心‘同温层喷气’,但从来不会爱上她。”
不过B-47直到退役也没有摆脱“机组杀手”的恶名,资深“同温层喷气”飞行员厄尔·C·卡拉克准将在1975年回忆说:“人们会钦佩、尊敬、诅咒和担心‘同温层喷气’,但从来不会爱上她。”

不过,B-47为大获成功的B-52“同温层堡垒”奠定了坚实基础,堪称B-52“牛魔王”前传
不过,B-47为大获成功的B-52“同温层堡垒”奠定了坚实基础,堪称B-52“牛魔王”前传

来自德国的后掠翼设计

  B-47“同温层喷气”的研制历史可以追朔到二战时期。1943年6月,美国陆航邀请几家制造商开始非正式研究一种多发喷气式高速照相侦察机/中型轰炸机。1944年11月17日陆航颁布了该机的正式招标书,要求研制一种中型喷气式轰炸机,航程5630千米,实用升限13700米,最大速度885千米/时。

  波音的喷气式大型飞机研究甚至早于陆航发起该项目,最早的的方案是Model 424,基本上就是一架按比例缩小的B-29,在翼下的两个发动机舱中安装了4台涡喷发动机。

图中这个模型是Model 424之前的方案——Model 413,基本上就是B-29换装4台涡喷发动机。Model 424的不同之处在于增加了战斗机式座舱
图中这个模型是Model 424之前的方案——Model 413,基本上就是B-29换装4台涡喷发动机。Model 424的不同之处在于增加了战斗机式座舱

  但是在模型吹风时,波音工程师发现这种发动机布局不尽如人意,于是在1944年12月又拿出了Model 432方案,把所有4台发动机都挪入了机身以增加机翼效率。发动机安装在机身主油箱正上方,通过驾驶舱两侧的圆形进气口进气,尾喷管都布置在机背。Model 432方案依旧没有摆脱B-29的影子,不过机翼更薄。

1944年12月又拿出了Model 432方案,把所有4台发动机都挪入了机身以增加机翼效率
1944年12月又拿出了Model 432方案,把所有4台发动机都挪入了机身以增加机翼效率
1944年12月又拿出了Model 432方案,把所有4台发动机都挪入了机身以增加机翼效率
1944年12月又拿出了Model 432方案,把所有4台发动机都挪入了机身以增加机翼效率

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