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一半是天使一半是魔鬼,贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机(下)

发布时间:2017-09-22  原作者:Armstrong   点击数:

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  美国陆军是美国四大军种中唯一没有购买“鱼鹰”的,在1989年退出了项目。美国海军陆战队是“鱼鹰”项目的急先锋,首先装备了MV-22B,被用于取代陆战队的波音CH-46“海骑士”直升机。陆战队最初计划购买552架“鱼鹰”,后削减到360架。

MV-22B陆战队之鹰

  MV-22B是“鱼鹰”的基准型,继承了XV-15的气动布局,但尺寸大幅放大。MV-22B的半硬壳机体由铝合金隔框和复合材料蒙皮构成,全机重量的约五分之三是碳纤维材料、五分之一是金属、十分之一是玻璃纤维,剩余十分之一是其他材料。MV-22B采用可收放前三点式双轮起落架,前起落架向后收起,主起落架向前收入机身两侧。

MV-22B三面图
MV-22B三面图

MV-22B机舱内的铝合金隔框和复合材料蒙皮清晰可见
MV-22B机舱内的铝合金隔框和复合材料蒙皮清晰可见

  MV-22的机翼轻微前掠,平尾平直,垂尾后掠。操纵翼面非常传统,包括方向舵、升降舵,以及每侧机翼后缘的两片襟副翼,机翼和垂尾前缘都有除冰靴。和XV-15一样,MV-22的每侧翼尖都有一个发动机舱,可倾转到垂直姿态垂直起降。MV-22从悬停到前飞的过渡大约需要12秒。

T406-AD-400(501-M80C)涡轴发动机
T406-AD-400(501-M80C)涡轴发动机

  每个发动机舱内置一台罗尔斯·罗伊斯T406-AD-400(501-M80C)涡轴发动机,起飞功率4585千瓦(6150轴马力),持续功率4395千瓦(5890轴马力)。T406-AD-400具有全权限数字发动机控制单元(FADEC),带模拟备份和自动灭火系统。和XV-15一样,V-22的两台发动机通过驶一根贯穿机翼的驱动轴连接,在正常情况下两台发动机各自独立运转,单台失效时剩下一台发动机驱动两副旋翼维持飞行。发动机舱的排气系统包含一套红外抑制系统。

“鱼鹰”传动轴组件都是古德里奇公司制造的
“鱼鹰”传动轴组件都是古德里奇公司制造的

  每台发动机驱动一副复合材料三叶螺旋桨,沿相反方向旋转。螺旋桨具有动力折叠机构,整副机翼可以旋转90度对齐机身纵轴,此时发动机呈水平姿态,使MV-22B停放占用面积最小化。整个折叠过程大约需要一分半钟,完成后,“鱼鹰”的尺寸与折叠旋翼的西科斯基CH-53E大致相同。当V-22以机翼展开、发动机舱水平姿态停放在跑道上,螺旋桨会被锁定在一片桨叶垂直朝上的位置,以确保其余桨叶不触碰地面。

V-22机翼和旋翼展开过程
V-22机翼和旋翼展开过程

V-22机翼折叠后的占地面积与CH-53E大致相同
V-22机翼折叠后的占地面积与CH-53E大致相同

  MV-22B安装有ILC多佛公司的柔性自密封油箱,在机身两侧浮筒前端都安装有一个1809升油箱,此外在右侧浮筒后方还安装有一个1196升远程油箱,在每侧机翼外侧还各有一个333升燃油箱,总载油量5480升。MV-22B还能在货舱最多安装三个1628升转场油箱。MV-22的每侧机翼和右侧浮筒前方都有加油点,机鼻右侧还有一个可伸缩的空中加油探管。虽然这根探管是可拆卸的,但很少有MV-22B会去拆除它。

CV-22B与MV-22B的油箱布置
CV-22B与MV-22B的油箱布置

  鱼鹰有两套独立的液压系统和一套备份液压系统。中央翼段后部安装一台汉密尔顿标准-透博梅卡T-62T-46-2辅助动力单元(APU),驱动两台发电机和一台空气压缩机,APU具有自动灭火系统。MV-22B有一个机载氧气发生器系统(OBOGS),取消了氧气瓶,并具有类似氮气发生系统由于油箱加压。座舱不带增压。

  MV-22B的飞行员座椅位于驾驶舱右侧,左侧是副驾驶,机组还包括一名机工长,三人都配备有耐坠毁装甲座椅。驾驶舱的飞行操纵系统采用手不离杆(HOTAS)设计,具有传统飞机的操纵杆、方向舵踏板和油门杆,在直升机模式中就分别变成周期操纵杆,偏航踏板和总距杆。飞控系统会自动处理水平和垂直飞行之间的过渡操作,机组人员无需关注操纵细节。

V-22“鱼鹰”的驾驶舱
V-22“鱼鹰”的驾驶舱

  机舱足以容纳24名全副武装的士兵和一个机枪手,士兵们面对面坐在舱壁的耐坠毁折叠座椅上。执行医疗后撤任务时,MV-22B可容纳12副单架(分成4组堆叠)和相应的医护人员。执行货运任务时,“鱼鹰”可装在9070千克货物,机舱内安装有可牵引重量900千克的货物绞车和滑轮系统,也可临时加装装货滚轴系统。“鱼鹰”的机腹有两个用于外部吊挂货物的挂钩,单个挂载能力4535千克,两个挂钩一起可以挂载6800千克货物。当然,“鱼鹰”吊挂货物时只能处于直升机模式。

安装在机舱舱壁的耐坠座椅
安装在机舱舱壁的耐坠座椅

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