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一半是天使一半是魔鬼,贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机(上)

发布时间:2017-09-20  原作者:Armstrong   点击数:

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  20世纪50年代和60年代,人类研制了多种垂直起降(VTOL)飞机,但其中大部分都没有获得成功。正是由于这些先驱们的开创性工作,贝尔和波音公司联合研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机才最终在21世纪获得了成功。

部署在两栖攻击舰上等待起飞的MV-22B编队
部署在两栖攻击舰上等待起飞的MV-22B编队

稚嫩的验证机

  自第二次世界大战开始,人类就开始对“倾转旋翼”或“倾转机翼”垂直起降飞机进行孜孜不断的研究和实验了,这两种的飞机的基本原理是通过把旋翼传动机构或发动机舱乃至整个机翼倾转到垂直方向,使旋翼正面朝上进行垂直起降,在正常飞行时把旋翼倾转回水平方向。尽管有几种验证机成功进行了验证飞行,但都没有进入生产阶段。

德国福克-阿西格里斯公司研制的Fa 269倾转旋翼机,正常飞行时旋翼向后倾转
德国福克-阿西格里斯公司研制的Fa 269倾转旋翼机,正常飞行时旋翼向后倾转

加拿大飞机公司在上世纪60年代研制的CL-84倾转机翼机,采用倾转整个机翼的方式
加拿大飞机公司在上世纪60年代研制的CL-84倾转机翼机,采用倾转整个机翼的方式

  贝尔直升机公司是研制倾转旋翼机的急先锋。该公司在上世纪50年代中期先是研制了一种原始的倾转旋翼机XV-3,并一直试飞到20世纪60年代中期。随后贝尔应美国陆军的轻型战术运输机需求,以XV-3的研究成果为基础推出了一种实用化的倾转旋翼机方案——Model 266,该机将安装两台通用电气公司(GE)的T64涡桨发动机,可载员30名。

XV-3虽然简陋,但奠定了贝尔倾转旋翼机的基本布局
XV-3虽然简陋,但奠定了贝尔倾转旋翼机的基本布局

贝尔Model 266的一种设计,注意两台发动机布置在翼根
贝尔Model 266的一种设计,注意两台发动机布置在翼根

进行风洞测试的Model 266,旋翼可以折叠
进行风洞测试的Model 266,旋翼可以折叠

后来Model 266改为把发动机舱布置在翼尖,取消了复杂的传动系统
后来Model 266改为把发动机舱布置在翼尖,取消了复杂的传动系统

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