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英伦小龙虾——英国航宇的“鹰”式教练机(下)

发布时间:2014-07-18  原作者:Armstrong   点击数:

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  纵向操纵稳定性欠佳

  发动机推力不足

  方向/横向安定性欠佳

  突然、不可预知的失速

  减速板展开时机头突然上仰

  BAE/麦道针对“五座大山”进行了艰苦攻关,为了解决纵向操纵稳定性问题,重新设计了方向舵传动装置、传动杆、和粘滯阻尼器。


T-45原型机(BuNo 162787)着舰测试,注意该机此时已经安装了平尾边条

  “苍鹰”发动机推力不足是个让人头疼的问题,最初BAE/麦道采用的是“阿杜尔”861的低推力版本来延长发动机的使用寿命寿命,但是“苍鹰”相对于“鹰”来说重量大幅增加,低推力版本无法满足美国海军的舰载机触舰复飞的要求,所以在换装“阿杜尔”861的高推力版本后解决了问题。最终美国海军决定采用推力更大的“阿杜尔”871,T-45生产型换装由“阿杜尔”871的小幅改进而成的罗罗“阿杜尔”F405-RR-401,最大推力2675千克。


“鹰”/T-45拆装发动机很方便,图为T-45C的F405-RR-401

  1991年在“苍鹰”研发后期阶段,美国国会向海军施压要求采用加雷特F124-GA-100发动机,以增加该项目中美国企业的工作份额。F124在纸面上是一种远比“阿杜尔”先进的发动机,推重比更高、寿命更长、其他数据也都很好看,但是这只是纸上谈兵,当时还没有一种飞机安装了这种发动机。海军“苍鹰”项目军官担心换发会使已经深陷困境的T-45雪上加霜,最后海军部长拍板继续使用“阿杜尔”。


F124-GA-100如今被用在了X-45A无人机上,顺便说一下,IDF战斗机的F125发动机可以说是F124的加力版

  为了解决方向/横向安定性问题,BAE/麦道把原型机的垂尾增高了15厘米,并在尾钩前增加了腹鳍。此外T-45原型机在着舰进场过程中会出现的严重横向动态安定性问题,BAE/麦道发现这主要由于主起落架外形改变而引起的,导致飞机出现过渡滚转以及荷兰滚。为此BAE/麦道在飞控中增加了副翼/方向舵交联设定,并增加了副翼的偏转角度,最后还引入了“鹰”200的方向舵助力系统。

  为了解决失速问题,BAE/麦道经过大量风洞测试后为T-45设计了全新的全翼展缝翼。修改后的机翼取消了前缘翼刀,不过还是保留了翼面扰流器。缝翼大大提高了失速性能,为了能向飞行员发出失速预警,BAE/麦道还增加了方向舵抖动报警机制。


BAE/麦道经过大量风洞测试后为T-45设计了全新的全翼展缝翼。修改后的机翼取消了前缘翼刀,不过还是保留了翼面扰流器

  T-45由于后机身下方要安装尾钩,所以取消了“鹰”的尾部减速板和双腹鳍,改用布置在后机身两侧的减速板。不过这种减速板在大迎角打开时产生的乱流干扰到了平尾,导致突然抬头。为了解决干扰问题,BAE/麦道在平尾前方增加了两片被称为“蓝精灵”的固定边条,“蓝精灵”(SMURFS)是“侧置单元式根部鳍片”的缩写,产生的涡流流过平尾上表面,确保平尾产生足够的操纵力。


“蓝精灵”(SMURFS)是“侧置单元式根部鳍片”的缩写,能产生涡流流过平尾上表面,确保平尾产生足够的操纵力


“蓝精灵”固定边条与后机身两侧的减速板

  攻克“五座大山”后T-45项目得以继续前进,但“苍鹰”的麻烦还没结束,由于麦道把生产线从加州道格拉斯工厂搬迁至圣路易斯麦克唐纳工厂导致了项目的进一步推迟,直到1991年T-45才开始舰载试飞。此后试飞进展顺利,1992年1月T-45A开始进入美国海军服役。1992年6月4日第一架T-45原型机在爱德华兹空军基地降落时偏离跑道撞上建筑物,幸好飞行员安全弹射。所有“苍鹰”都停飞,等待事故调查结果。直到1994年T-45才开始执行教练任务。

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