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英伦小龙虾——英国航宇的“鹰”式教练机(下)

发布时间:2014-07-18  原作者:Armstrong   点击数:

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艰难上舰——美国海军的T-45“苍鹰”

  如果说瑞士购买“鹰”66是为BAE进行一次免费宣传的话,那么美国海军采购T-45“苍鹰”则是“鹰”外销史上的一次重大胜利。在这次采购中,“鹰”不仅要满足美国海军严苛的舰载起降要求,还要击败拥有雄厚实力和强大政治背景的美国本土对手,更要对抗美军不愿采购外国军事装备的惯性。

  1975年美国海军开始研究一种能取代T-2C“橡树”和TA-4J“天鹰”的新型舰载教练机,强调新机在提高性能的同时具有较低的生产、操作、以及全寿命周期成本。1978年美国海军启动了未来舰载教练机训练系统(VTXTS)项目,BAE向美国海军提交了“鹰”的舰载型方案。但美国海军在招标中明确说明要“购买美国货”,这意味着BAE需要与美国公司合作才能参加竞争。幸运的是BAE已经有了麦道这么一位潜在合作伙伴,麦道在按许可证生产“鹞”时就已经与霍克建立了良好的合作关系,继承霍克衣钵的BAE理所当然地选择了麦道。1980年BAE和麦道签署正式合作协议,1981年“鹰”舰载型在众多的竞争者中脱颖而出,获得了T-45“苍鹰”的编号。


T-2C“橡树”舰载教练机


TA-4J“天鹰”舰载教练机


T-45“苍鹰”三面图,与“鹰”T.1相比改动非常大,所以也带来了很多研制难题

  但“鹰”的原始设计并没有考虑到上舰需求,所以需要对T-45进行重大设计修改,该机不再仅仅是“鹰”另一种简单改型。上舰意味着需要更坚固的起落架、前起落架弹射挂钩、尾钩、良好的低速操控特性、较低的进场速度等等。修改设计的工作量是如此巨大以至于第一架“苍鹰”原型机直到1988年才首飞,并在同年获得了美国海军的生产合同。美国海军对原型机进行评估后列出了一长串的改进建议,其中大部分属于挑刺,少数需要进行攻坚,被称为“五座大山”:


1988年麦道工厂里正在组装的第一架T-45原型机(BuNo 162787)

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