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“歼-11D”会“夭折”吗?

发布时间:2017-11-21  原作者:忘情   点击数:

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“歼-11D”的涅槃重生

  歼-11B虽然最终修成了正果,但其技术状态与周边国家装备的一些“三代半”机型相比,已经不具备任何优势。因此,利用我国近年来在航电方面的飞速进步,研制一款“与时俱进”,将苏-27这款经典战斗机潜力发掘到极致的战机,显得十分迫切。

  国际上主流的“三代半”战机,普遍装备了机载主动相控阵雷达(AESA)。“歼-11D”若想在歼-11B基础上“百尺竿头,更进一步”,就必须改装AESA。根据公开资料,苏-27家族机头直径在1米以上,可布置2000个左右的T/R模块。以目前国内X波段T/R模块的水平来看,假设每个T/R模块功率为10瓦,效率30%,工作比为10%,那么国产AESA的峰值功率大约为6千瓦,平均功率为2千瓦。

  从网曝照片来看,“歼-11D” 雷达罩明显“上翘”,表明其机首部位的结构隔框经过了重新设计,装备的AESA天线向上倾斜了一定角度。这种安装方式削弱了敌方雷达回波强度,提高了该机的雷达隐身性能。

歼-11D不同寻常的雷达罩
歼-11D不同寻常的雷达罩

  “歼-11D”的翼尖发射梁又变回了传统的一字形,表明其装备的近距空空导弹是最新研制的,翼展较小的PL-10红外成像格斗空空导弹。

  从“歼-11D”尾喷口收敛片的长度和颜色判断,该机装备的是FWS-10系列发动机。有网络媒体声称,运用FADEC技术改进的“数字化太行”已于2014年10月设计定型,并于近期装在一架双座双发战斗机上进行了首飞。拥有FADEC技术的发动机,是实现“飞火推”一体化的基础。可以肯定,“数字化太行”未来一定会成为歼-11家族中期改进的替换动力,装备“歼-11D”也是顺理成章之事。

歼-11D采用“太行”发动机
歼-11D采用“太行”发动机

  在机体结构方面,从“歼-11D”蒙皮的不同颜色上可以判断,其所用的复合材料比例较歼-11B有明显增加,有助于减轻空重。这表明经过多年努力,沈飞已逐步摸透了苏-27的原始设计,并有能力进行科学的修改。

歼-11D机翼内侧很可能增加了一对重载挂架
歼-11D机翼内侧很可能增加了一对重载挂架

  如果这种猜测成立的话,那么笔者进一步猜想,沈飞很可能为“歼-11D”增加了1对翼下重载挂架。综合外媒报道,歼-11B极有可能拥有4个重载挂架。其中2 个纵列于机腹中心线,2个位于进气道下方。机腹挂架位于2个机腹进气道的夹缝中,所挂载武器的长度、直径、翼展都受限。虽然可以采用折叠式弹翼,但是弹径的限制却无法回避。特别是空地弹药撒布系统为了提高子弹药的挂载能力和抛撒精度,需要尽可能的扩大弹径。如无法能扩大弹径,就只能增加长度。如果空地弹药撒布系统太长,歼-11B的机腹挂架就只能使用1个。由于进气道下方距地面较近,为保证挂载的弹药不触地,其实际运用也受到很大限制。因此进气道下方的重载挂架仅具有象征意义。

  如此一来,歼-11B的对地攻击挂载方案严重受限,无法充分发挥重型机的综合战力。这也许就是为啥网络上多见歼-11B发射火箭弹的照片,却鲜见其挂载各种国产精确制导炸弹的原因之一吧!考虑到歼-11B翼下的2个轻载挂架位于机翼中段以外,因此在其机翼中段到机身之间的位置,增加1个重载挂架是有足够空间的。关键在于沈飞吃透原始设计,能对机身和机翼结构进行相应的加强。

  此外,在前视红外系统、全向红外/紫外告警系统、电子对抗系统等方面,“歼-11D”如果用上最新的换代产品,也是顺理成章的事。经过以上各方面改进,“歼-11D”性能应该能达到国际主流“三代半”战机水平。

2016年曾有中国歼-16和歼-11D战机原型机出现在高原机场的照片
2016年曾有中国歼-16和歼-11D战机原型机出现在高原机场的照片
2016年曾有中国歼-16和歼-11D战机原型机出现在高原机场的照片

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