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“歼-11D”会“夭折”吗?

发布时间:2017-11-21  原作者:忘情   点击数:

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歼-11B的“苦难之旅”

  志向高远的中国空军和中航工业集团,自然不甘于落后。据外媒报道,2003年,全面国产化的歼-11B首飞成功,并于2007年左右进入定型试飞的关键节点。

  歼-11B是空军现役主战装备,性能参数外界无从知晓。不过,这并不妨碍我们从公诸于众的照片和官方媒体透露出的“一鳞半爪”信息中,作一番推测。

  从历次珠海航展透露的信息判断,2003年左右,国产机载综合火控系统已接近成熟。该系统以1553B数据总线为骨干,以任务计算机为核心,将火控雷达、光电探测系统、外挂管理系统、综合显示系统、惯导系统、大气数据计算机等有机相连,并且综合了通信/导航/识别系统和电子战系统,实现了信息和资源的共享,可为飞行员提供更快、更准、更多的目标信息,并具有多机协同和多目标攻击能力。

歼-11B
歼-11B

  从照片来看,歼-11B的雷达罩带有黑色防雷条,因此极有可能装备的是国产脉冲多普勒雷达。从时间上判断,2003年左右,国产相控阵雷达还未成熟,因此歼-11B用的应该是平板缝隙天线,可同时引导多枚PL-12型主动雷达制导空空导弹攻击多个目标。歼-11B可使用各型国产武器。由于当年翼展较大的PL-8还是“当家花旦”,因此歼-11B的翼尖发射梁由苏-27SK/歼-11A的一字型修改成了T型。

  有消息称,歼-11B采用了全玻璃化座舱,拥有1个衍射平显和多个座舱显示器,但却没有照片证实。还有消息称,歼-11B采用我国自行研制的三轴四余度数字式电传操纵系统,不仅具有控制精度高、重量轻、体积小、的优点,而且采用全电传系统增稳,扩大飞机的大攻角工作范围,提高了战机的机动性。

  早期歼-11B配备了国产FWS-10A涡扇发动机,最明显特征是发动机尾喷口收敛片的长度和颜色明显有别于AL-31F。

安装“太行”发动机的歼-11B
安装“太行”发动机的歼-11B

  2006年11月22日,CCTV7《军事报道》播出了空3师装备的歼-11B挂弹出击的新闻,一时间让广大军迷颇为振奋。然而在接下来的几年时间里,歼-11B被爆出问题层出不穷,常年趴窝。主要问题集中在FWS-10涡扇发动机不成熟、飞控系统有缺陷,以及机体结构改进不成功这三方面。

  航空发动机体现了一国综合工业技术水准。放眼世界,先进的涡扇发动机从定型到成熟,都经历了一个漫长的过程。FWS-10作为我国首款定型的大推力、大推重比涡扇发动机,虽于2005年年底设计定型,但其试验小时数与西方同类发动机相比,还有相当大的差距。由于急于摆脱对俄制发动机的依赖,因此“匆匆”参军的FWS-10其实并未达到成熟状态。根据近年来官方媒体透露出的信息,当年部队普遍反映FWS-10A加速性、空中启动包线和地面启动时间都要低于AL-31F,量产初期质量和可靠性也不稳定。不少歼-11B被迫换回了AL-31F。2010年前装FWS-10A发动机歼-11B,很少飞复杂特技。

  此外,歼-11BS还曾因“飞行员-飞机耦合诱发振荡”差点发生一等事故。装备电传飞控系统的战机,飞行员只是将控制指令以电信号的方式发往操纵动作器,飞行员无法直接感受到飞机舵面偏转情况,这有可能造成飞行员所希望的飞机响应与飞机的实际响应不一致,从而产生飞行员诱发振荡事故。

  飞机设计的基础是空气动力研究,只有吃透了气动才能根据相关数据编制出优秀的飞控软件。由于我国并不掌握苏-27的详细设计资料,因此编制控制软件时难免会出现误差。

  因为没掌握飞机结构设计的原始数据,沈飞在用复合材料替代原设计的金属材料后,发生了不少问题,不得不部分换回金属部件,额外打钛合金补丁板,并用部分增加配重的办法解决重量配平问题。

  不过,随着时间推移和厂家的不懈努力,歼-11B存在的问题得到了逐步解决。2010年,FWS-10A发动机完成故障排查开始稳定生产。2012年,驾驶歼-11B的飞行员摘得了该型机的首顶“金头盔”。2016年,全状态版的歼-11B展现出了强大的战斗力,不仅在个人赛中夺得全部6顶金头盔中的4顶,而且在衡量团体战斗力的“天鹰杯”竞赛中,力压其他参赛机种折桂。由此可见,装备国产发动机的歼-11B终于结束了长达数年的“苦难之旅”,达到了当初的设计要求。

在“金头盔”竞赛中表现抢眼的歼-11B
在“金头盔”竞赛中表现抢眼的歼-11B

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