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“歼-11D”会“夭折”吗?

发布时间:2017-11-21  原作者:忘情   点击数:

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原载《世界军事》2017年第20期

  2015年4月,一张前所未见的歼-11照片在网络上疯传。照片中涂着黄色底漆的歼-11飞机,机头雷达罩明显“上翘”,翼尖挂架由歼-11B的梯形变成了一字型。从发动机尾喷口收敛片的长度和颜色判断,该机装备的应该是FWS-10系列发动机。鉴于无从得知该型飞机的官方编号,因此网友们根据机身上涂打的“D1101”标记,称这款新型歼-11战机为“歼-11D”。

网上最早流传的“歼-11D”照片
网上最早流传的“歼-11D”照片

  2016年,网上曝出据说是“歼-11D”和歼-16原型机停在某高原机场的照片。一时间,网友们欢呼雀跃,认为“歼-11D”离入役已经为期不远了!不过,随着2016年年底4架苏-35SK的交付,“歼-11D”的前景变得不那么乐观起来。而今年歼-20的正式服役,更让许多人觉得,与其继续在三代机上下功夫,不如开足马力生产更多的四代机。

“歼-11D”和歼-16原型机停在某高原机场的照片
“歼-11D”和歼-16原型机停在某高原机场的照片

  7月30日,歼-20、歼16、歼15、歼11B在朱日和阅兵场上空的集体亮相,却惟独不见“歼-11D”,不由得让人为其前景捏了把汗。那么,在歼-20和苏-35SK的“前后夹击”下,“歼-11D”是否会“胎死腹中”呢?笔者以为,要探究这个问题,得从歼-11家族的技术改进谈起。

苏-27SK的航电差距

  上世纪90年代初,随着苏-27SK“北雁南飞”,我空军终于跨入了三代机时代。该机给我军带来的“震憾”,以及对我国航空工业的影响,是极其深远的。不过,受俄罗斯落后的电子工业拖累,苏-27SK的航电系统水平,即使是在那个年代,也无法让人满意。

  苏-27SK采用的是SUV-27机载火控系统。该系统由RLPK-27机载雷达综合瞄准系统(包括NO01E雷达、TS100火控计算机、敌我识别系统)、OEPS-27E机载光电瞄准系统、SEI-31显示系统(包括ILS-31平显和IPV下显)、Shchel-3UM头盔瞄准具、SEI-27数据链系统、UO武器管理系统等组成。

  NO01E雷达采用落伍的倒置卡塞格伦天线,旁瓣抑制、天线增益、天馈系统内部噪声抑制等方面的性能都较为落后。对米格-21大小的目标(RCS=3)前视搜索距离为100公里,可以同时跟踪10个目标,并对威胁最大的目标优先射击。

最终N001雷达性能仍然大幅落后F-15的APG-63,但重量达到550公斤,如果计入后端的散热和电源部分等全套系统,全重接近980公斤
最终N001雷达性能仍然大幅落后F-15的APG-63,但重量达到550公斤,如果计入后端的散热和电源部分等全套系统,全重接近980公斤
最终N001雷达性能仍然大幅落后F-15的APG-63,但重量达到550公斤,如果计入后端的散热和电源部分等全套系统,全重接近980公斤

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