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如何把F-4“鬼怪”改造成3马赫间谍机?

发布时间:2017-11-25  原作者:Armstrong   点击数:

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27、麦道预计F-4J(FV)S的着舰速度将比F-4J低18英里/小时,实用升限、加速性能和转弯半径等关键飞行指标都全面提升。

28、但美国海军对F-4(FV)S并不是很感兴趣,主要原因是因为该机无法安装大型的AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹。F-4J(FV)S计划安装具有多目标攻击能力的AN/AWG-10改进型雷达和AIM-7F“麻雀”空空导弹导弹,在作战性能上远低于AWG-9和“不死鸟”组合,当然优点是价格低廉。

29、于是麦道公司转向忽悠英国海军,提出了基于F-4M的F-4M(FV)S。改进内容与F-4(FV)S大同小异,只是可变翼改成19-70度后掠角,发动机也继续沿用F-4M的罗罗RB-168-27R“斯贝”涡扇发动机。麦道表示如进展顺利,首架F-4M(FV)S在1971年底就能首飞。


30、麦道还向美国海军游说:英国订单能摊薄美国海军F-4J(FV)S的研发费用,使飞机单价更加低廉,麦道建议先生产200架F-4M(FV)S,接着再生产400架F-4(FV)S,就能同时满足两国海军对舰载防空战斗机的需求。

31、但两国军方都对可变翼的“终极鬼怪”提不起兴趣,美国海军认为该机和格鲁曼G303方案(后来被发展成F-14)在性能上更本就没可比性。

32、英国海军认为“终极鬼怪”存在较大研制风险,不具备足够的吸引力。此外英法联合的AFVG可变后掠翼战斗机项目(最终发现成“狂风”战斗机)正处于早期阶段,贸然采购“终极鬼怪”则会危及该项目。于是麦道的可变翼“鬼怪”就永远停留在了绘图板上。

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