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如何把F-4“鬼怪”改造成3马赫间谍机?

发布时间:2017-11-25  原作者:Armstrong   点击数:

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20、下面来说说另一种奇葩的“鬼怪”改型。

21、在60年代末美国海军的F-111B舰载防空战斗机由于超重和技术问题走入死胡同时,麦道公司曾推出一种可变后掠翼的F-4终极改型作为F-111B的廉价替代品,最后败给了格鲁曼的F-14“雄猫”战斗机。

22、这种鲜为人知的“终极鬼怪”编号为F-4(FV)S,沿用了经典F-4J的机身,57%的零件与前者通用。

23、由于F-4J下单翼厚度太薄,无法容纳下可变后掠翼的枢轴的驱动机构,所以F-4(FV)S采用全新设计的可变后掠上单翼。可变外翼段的枢轴被容纳在内侧大型固定翼套两端,外翼段后掠角和F-111B一样可在23-75.5度之间变化,同时兼顾高速性能和低速操控性。外翼段后缘全展长布置有襟翼,上表面有扰流片,都是可变后掠翼的成熟设计。整套可变翼的设计与苏联的米格-23“鞭笞者”战斗机非常接近。

24、通过采用可变翼设计,长久以来一直困扰“鬼怪”战斗机的机动性不足问题有望得到解决。在安装前缘机动缝翼的F-4E和F-4S出现之前,F-4的机翼都是只有前缘襟翼的“硬翼”,机动性型和低速操控性有所不足。这对于高速的截击和侦察任务来说不是个问题,因为“硬翼”本来就是为高速飞行优化的,但对于狗斗、规避敌高炮和地空导弹以及着舰来说,“硬翼”的表现就差强人意了。

25、可变后掠机翼能完美解决这个问题,使“鬼怪”在拥有前所未有的气动性能的同时兼顾低速操纵性能。而后来F-4E和F-4J的“改进机翼”增强的机动性和低速操控性是以损害高速性能为代价的。

26、除了惊艳的可变翼外,F-4(FV)S的平尾也经过了重新设计,取消了下反角。由于采用上单翼布局,原先安装在机翼下方的主起落架就必须挪到机身两侧。内油容量也从F-4J的7570升增加到9845升。麦道还设想为“终极鬼怪”换装通用电气的G31/10S092B发动机来取代J79,降低耗油率,增加推力,减少黑烟排放。

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