在苏联时代，华约空军都采用捷克的 L-29/39，这不是苏联缺乏教练机的设计、制造能力，而是社会主义分工的结果。华约和苏联解体后，俄罗斯空军中已经老旧的 L-29/39 需要大批替换，继续进口捷克更新一代的 L-59 在政治上不可接受，所以俄罗斯决定自研。米格和雅克设计局都递交了方案，雅克-130 入选，但米格设计局在强力幕后操作后，使得俄罗斯空军推翻原来的决定，选用米格-AT。在几经反复后，现在都不知道到底是哪一家最后为俄罗斯空军所选中。雅克-130 和米格-AT 都采用教练机中比较少见的双发，所以较大、较重，具有模拟现代高性能战斗机的潜质，但采购和使用成本也相应增加到双发级别。雅克-130 在技术上很有特色，采用大边条，号称具有和米格-29 或苏-27 相当的大迎角机动性能，也是首先采用线控变稳技术来模仿多种战斗机的，在技术上十分先进。不过雅克-130 生不逢时，俄罗斯空军虽然有要求，但是没钱。雅克设计局只好委屈求全和意大利的马奇飞机公司合作，将雅克-130 提升到西方标准。但是两家对很多技术和商务细节不能达成一致，最后不欢而散。分家后，马奇厚颜无耻地将雅克提供的全套技术据为己有，改头换面成马奇-346，作为新教练机推出。与此同时，雅克在资金严重紧缺的情况下，艰难地将飞机投入试飞。但屋漏偏逢连阴雨，翼梢小翼在试飞中竟然脱落，已经索性取消。雅克-130 的出口前景不好，所以命运取决于俄罗斯空军，如果俄罗斯空军在几年内还不能大量订购，雅克-130 的命运就成问题了。

米格-AT 是米格设计局应俄罗斯空军的要求设计的先进教练机，采用教练机中较少见的双发，但总体布局还是比较传统

发动机进气口在机翼翼根上方，这对战斗机来说很罕见，但在教练机中很常见。由于要求下单翼以缩短起落架长度，进气口只有这么放了

和米格-AT 竞争的雅克-130 的气动设计就要前卫很多，采用线控变稳模仿不同机型的飞行特性，不仅可以作为通常的高教，还可以部分取代与先进战斗机同型的双座战斗教练机的适应性训练

最早的设计是带翼梢小翼的，但在飞行试验中竟然强度不足而脱落，以后索性不要的，但飞行性能有所损失          /               雅克-130 采用了很大的前缘边条，可以预期很好的大迎角性能

雅克设计局也想过把雅克-130 发展成舰载轻型攻击机，但这要雅克-130 作为教练机先行投产才有可能

要是看到意大利的 M346 和雅克-130 很相像，请不要惊奇，因为这是意大利的“盗版”雅克-130。当年雅克囊中羞涩找上 Aermacchi 要求合作开发，但两家各怀鬼胎，后来不欢而散，但 Aermacchi 就厚颜无耻地把雅克的设计据为己有，按 M346 推出了

Aermacchi M346 取消翼尖挂架，但在边条和机翼的结合部加了一个小翼，估计起翼刀和边条涡流控制的作用          /            Aermacchi 把发动机换成美国的 F-124，所以说 Aermacchi 一点事没做也不尽公平

　　对于中国人来说，最引人注目的教练机当然是中国自己的。中国现在有三种高教：K-8、JL-9 和 L-15。K-8 实际上是中教，当它高教使用是勉为其难了。JL-9 是歼教-7 的大改，在基本技术上已经落后于时代，贵航在打时间差，指望抢先投用，而 L-15 在成本和进度上出现问题，好乘虚而入，否则是没有机会的。所以，中国人的眼光都在 L-15 上。

洪都 K-8 是中国和巴基斯坦合作研制的中教，不仅在中巴两国空军中装备，还广受第三世界空军的欢迎。在国际市场上取得了意外的好成绩，据说在销量仅次于老牌的英国“鹰”式，已经有超过 500 架的产量

可惜发动机总是一个问题，要么采用美国的 TFE731，要么采用乌克兰的 AL25，还是看菜下饭         /          K-8 架装线控变稳后，为中国新型战斗机的研制也出了一把力。要是线控变稳成为 K-8 的标准装备，或许 K-8 还可以完成高教和适应性训练的任务呢

　　L-15 是中国教练机的老字号洪都的手笔，外观上和雅克-130 很像，其中的是非这里就不去评说了。和雅克-130 一样，L-15 也是双发、大边条，但具有超音速能力和翼尖空空导弹挂架。显然，洪都的胃口不仅仅在于高教，而是和 T-50 相似的高性能战斗机的思路。然而，L-15 的成功还是必须从教练机开始，否则生命力堪忧，这也是不争的事实。作为一架高级教练机，L-15 怎么样呢？

贵航的 JL-9“山鹰”是歼教-7 的大改，但基本技术已经很老了，只有进度和成本优势。除了两侧进气的前机身，机翼和后机身、尾翼都是直接从 歼-7E 搬过来的

　　L-15 将和 T-50、雅克-130 一样，具有相当出色的飞行性能，可以模仿高性能第三代战斗机，为歼-10、歼-11 的双座战斗教练机减负，并担当一些低端的作战任务。但 L-15 的问题也和 T-50、雅克-130 一样，在于成本效益，尤其在中国已经有了低成本战斗机 FC-1 和低成本教练机 JL-9 的情况下。作为战斗机或者攻击机，兼职的 L-15 的作战能力很难超过专职的 FC-1。双发的 L-15 采用了线控、玻璃座舱等先进技术，作为简易战斗机来说，在成本上也很难比 FC-1 更低。事实上，如果采用非加力的单台 WS-10A 或许经济性会更好。如果 FC-1 研制双座型，将形成性能强大的教练战斗机和价格低廉的战斗教练机之见的竞争，可能进一步挤压 L-15 的生存空间。L-15 据说具有训练舰载战斗机飞行员的使命，所以特别强调大迎角和低空低速性能，然而，在中国海军在近十年内不大可能拥有足够多的航母以至于可以空出一艘来专做训练之用，航母飞行员的初级、中级训练基本上还是要在陆地上进行，L-15 的上舰机会只得怀疑。在这样的情况下，L-15 的生存取决于 JL-9，只有 L-15 的成本足够低，而且能够做足够多 JL-9 不能做的飞行动作，L-15 才有意义。但这个包票很难打，或者说，在保证 L-15 的成本足够低的条件下很难。总而言之，L-15 的前景不取决于性能，而取决于性价比，洪都要使没有认清这一点，在国内市场上可能遇到困难，在国际市场上将更加困难。

洪都的 L-15 肯定是中国最雄心勃勃的高教

双发的 L-15 和雅克-130 很有几分相像，但 L-15 可以达到超音速

但 L-15 的生命力同样在于性价比，其最可怕的对手不是来自国外，而是成飞的 FC-1，要是同样价位的 FC-1 双座上马，L-15 的命运就叵测了

　　但是从另外一个角度看，洪都或许可以借此机会获得高性能战斗机的设计经验，为以后中国的战斗机研发提供一个新鲜的视角，但这已经超过教练机的范畴了。

　　从某种意义上来说，教练机的设计和民航客机有颇多的相似之处，都强调经济性和可靠性，而不是像战斗机，追求最高性能（现代战斗机也开始按预定成本设计了）。教练机的最大难题不在于更高的性能，而在于更高的成本效益。教练机的一专多能本来是提高成本效益的途径，但被多能而误导一专，就要舍本逐末，走上定位混乱的滑坡。