IK-3 改型

　　IK-3 的成功带给三位设计者以及南斯拉夫航空工业的鼓舞都是巨大的。对南斯拉夫的飞机工厂来说，生产机身相对容易，只是引擎的短缺使 IK-3 无法投入大规模生产。为了进一步挖掘 IK-3 的潜力，必须设法提高速度、作战载荷和火力配置。由于缺乏飞机引擎生产能力，南斯拉夫航空工业的发展面临着严峻挑战。为进一步提高飞行性能，IK-3 的设计者们只得把目光投向国外，希望可以找到一款既容易获得又能够满足需求的引擎。

安装 DB 601A 引擎的 IK-3

　　用 DB 601A 改装 IK-3 的建议在 1939 年 2 月提出。一个鲜为人知的事实是，一架南斯拉夫空军装备的“飓风”I 因此被装上 DB 601A 进行试验。1940 年夏，Milos Bajagic 上尉驾驶完成改装的“飓风”飞行了 100 小时，试飞中换装德制引擎的飓风比原先快了 20 公里/时（12.4 英里/时）。负责飓风改装工作的 IK 设计组随后开始着手改造一架 IK-3：机身将作修改，安装新引擎基座和引擎罩，改动散热器位置以及其它较小的改动。为了弥补取消桨毂航炮对火力产生的不利影响，设计组计划在主翼上增设机枪，南斯拉夫人也打算在将来修改 DB 601A 的设计以便安装 20 毫米桨毂航炮。

一架在南斯拉夫生产的“飓风”Mk.I 被用于换装德制 DB 601A 引擎的试验。试验结果表明，该机性能与 Bf 109E 相当或者更为优秀，它也是唯一一架没有安装 R-R 梅林引擎的“飓风”战斗机

　　一架量产型 IK-3 战斗机的机身进行了改造，以便安装原用于 Bf 109E-3 的 DB 601A。事实上，南斯拉夫人手中共有 50 台闲置的 DB 601A，它们是与 Bf 109 战斗机一起从德国进口的。

DB 601A 是一种倒 V 型 12 缸液冷发动机，也是 DB 601 的第一种量产型号。DB 601A 使用了燃油喷射系统，这种发动机可以不受负过载的影响，不必担心在高速机动时由于燃料供应不足而使发动机喘燃甚至停车

　　当德军逼近贝尔格莱德时，这架改装中的 IK-3 以及罗戈扎斯基工厂中的其它 IK-3 均被工人自行破坏。

安装 R-R“梅林”II 引擎的 IK-3

　　南斯拉夫除了进口霍克“飓风”战斗机外，还向英国购入一批备用航空发动机。在 1939 年 2 月空军参谋部的一次会议上，提出了使用梅林引擎改装 IK-3 的可能性。梅林引擎预期可将 IK-3 的最大速度提高 30 公里/时（19 英里/时），并能大幅提高爬升率。机载武器的问题仍然令人头痛，如果要在主翼安装机枪，就必须加强主翼结构。安装梅林引擎后的 IK-3 计划配备 2 挺机身同步机枪，2 或 4 挺主翼机枪。该项目的结局不得而知。

安装 H-S 12Y51 引擎的 IK-3

　　另一款可能用于 IK-3 的引擎是法制 12Y51，重量与原先安装在 IK-3 上的那款差不多。12Y51 引擎预期可将 IK-3 的最大速度提高 35-50 公里/时（22-31 英里/时）。

IK-3/2 双座教练机

　　新型战斗机 IK-3 与南斯拉夫空军装备的“愤怒”、BH 33E 等双翼机区别很大，需要由经过专门训练的有经验的飞行员来驾驶。飞过 IK-3 原型机的飞行员曾强调说，从双翼机突然过渡到带有可收起落架和襟翼、最大速度比双翼机快上 100 公里/时的下单翼战斗机必然会引发飞行事故，同时会延长新机飞行员的训练时间。南斯拉夫当时没有适于培训 IK-3 飞行员的教练机，罗戈扎斯基公司在 1939 年初提出了一个将 IK-3 改装成双座教练机的方案。该机将保留 IK-3 的主要飞行特性，可以缩短学员单飞前的训练时间。

　　1938 年末，Ilic-Sivcev-Zrnic 三人设计组完成了方案研究并绘制了新机的基本蓝图。工作任务的分配还是老样子：Ilic 负责五成，Sivcev 和 Zrnic 各自负责四分之一。

　　IK-3/2 教练机增加了额外的座舱，配备了 2 套操纵装置以及额外的仪表设备。为了补偿机身重心的改变，机腹散热器向后移动了 0.50 米（1.64 英尺）。

　　IK-3/2 通常情况下没有机载武器，不过该机可以拆除后座舱，加装航炮和机枪后作为战斗机使用。

　　设计小组的工作压力以及德军的入侵中断了 IK-3/2 项目的实现。

战后发展

　　IK-3 的设计是战后南斯拉夫 S-49A 和 S-49C 战斗机的基础，S-49 也是由 Sivcec 和 Zrnic 合作开发的（Svetozar Popovic也参与了设计）。S-49C 最大速度 650 公里/时（403.9 英里/时），继承了 IK-3 在机动性等方面的优点。1949-1953 年间共生产出 175 架“S”系列战斗机，它们在那个非常年代里为保卫南斯拉夫的独立发挥了自己的作用。

S-49 是 IK-3 的后继者，照片中所示为保存在萨格勒布技术博物馆的 S-49C（序列号 2400），该机安装 1 台 1,500 马力的 H-S 12Z11Y 引擎，1953 年在 Zemun 下线

S-49 在外形上与苏制雅克-9 战斗机十分相似，不过该机却是发展自 IK-3 战斗机。S-49 最初装备苏制 Klimov VK-105 引擎，采用金木混合式结构，S-49C 为全金属结构的改良型号，换装法制 H-S 引擎，配有 1 门 20 毫米航炮，2 挺 12.7 毫米机枪，可载弹 100 千克。S-49 在南斯拉夫空军中服役到 1961 年