IK-3：生产型

　　原型机的损失以及随后引入的诸多结构上的改动将量产开始时间延迟到 1939 年春末。为了确定主翼结构强度，修改后的主翼结构经受了严格的静力测试。在罗戈扎斯基工厂内进行测试的主翼结构承受住了 14g 的应力。

　　其它改进包括：风挡和座舱盖改用平板树脂玻璃以改善视野，对飞行员座椅之后的机身后段上部形状进行优化，主起落架支柱翻折挡板被整体式挡板取代，升降舵加装 Flettner 调整片以提高操纵杆灵敏度，仪表与控制装置的布局做了改进，此外还进行了其它一些改动。早先的法制 Hispano-Suiza 引擎被改良后的 12Ycrs 取代，该引擎由捷克斯洛伐克 Avia 公司按许可证进行生产。法制 H-S 404 桨毂炮被瑞士造 20 毫米 Oerlikon FF 航炮取代。IK-3 计划安装德国 Telefunken 公司生产的电台，不过只有第一架生产型安装了无线电发射-接收设备（南斯拉夫人只从德国得到一套这种机载电台）。

生产型 IK-3 的座舱

　　IK-3 的生产序列号为 Br.2-Br.13（原型机为 Br.1）。IK-3 的各个部分在罗戈扎斯基公司的工厂里生产完成后便被送到位于 Zemun 机场的机库中进行组装。首批 6 架 IK-3 于 1940 年 3 月底交付，第二批 6 架的交付工作因为进口设备和仪表的交付问题而被延迟，这批飞机的交付工作在 1940 年 7 月完成。

照片中这架 IK-3 是第一架生产型 IK-3，安装有无线电设备。与原型机相比，生产型 IK-3 取消了 3 个 V 形进气口中的 2 个，座舱盖的外形也进行了修改（照片来源：南斯拉夫航空航天博物馆）

首架生产型 IK-3 战斗机，已涂上南斯拉夫空军的三色迷彩

　　应空军的要求，第一架生产型 IK-3 被送到试飞中心进行测试，试飞结果表明该机已完全克服了原型机上存在的缺陷，只是预期 540 公里/时（335.5 英里/时）的最大速度没有达到，试飞中的最大速度为 527 公里/时（327.5 英里/时）。在装备部队使用后，IK-3 的机载设备与仪表时常会出一些小毛病，这是国产和进口仪表设备混用的结果，从一个侧面反映了南斯拉夫自身工业实力的欠缺。

在罗戈扎斯基公司位于 Zemun 机场的机库里完成组装的 IK-3 战斗机（Br.2）

　　南斯拉夫战争部接受了在 1941-1942 年间生产 48 架 IK-3 的方案。在德军入侵南斯拉夫时，有 25 架计划在 1942 年年底交付的 IK-3 还在罗戈扎斯基公司的厂房里，这批飞机进行了进一步的改进以提高飞行性能。

右侧起落架折断的首架生产型 IK-3 战斗机，注意座舱后方的天线杆，只有第一架生产型 IK-3 才装有无线电设备