战火中的 IK-2

　　在纳粹德国入侵南斯拉夫时，共有 8 架 IK-2 处于堪飞状态。其余几架 IK-2 的情况如下：1 架在此前的着陆事故中严重受损，2 架尚在萨格勒布修理，1 架受损严重、停放在 Bosanski Aleksandrovac 机场。第 4 大队时任指挥官是 Zarko Vukajlovic 上尉，此人为本文的写作提供了宝贵的帮助。

　　1941 年 4 月 6 日－南斯拉夫遭到入侵的第一天，在 Bosna 地区上空巡逻的 107 小队没有与敌机发生接触，1 对 IK-2 在第 8 轰炸机大队驻扎的 Nova Topola 机场上空警戒巡逻。由于 IK-2 战斗机的航程较短，因此只能在 Bosna 地区上空进行间歇式巡逻，107 小队次日仍然没有与德机发生接触，Nova Topola 机场继续由 2 架 IK-2 负责警戒。

1.首架原型机，方向舵上的西里尔字母为IK-L1，Br.01（Br.是 broj －数字的缩写，Br.01 代表第一架原型机的生产序列号），在伊卡鲁斯公司商标下方用拉丁字母拼成的 HS-Ycrs 代表该机使用的引擎型号
2.第二架原型机：IK（西里尔字母），No.02 HS-Ycrs（拉丁字母）
3.南斯拉夫空军第 4 大队第 34 中队装备的生产型 IK-2（Ve-Br.2108），1941 年
4.克罗地亚空军使用的生产型 IK-2，1942 年

　　4 月 8 日，IK-2 追击了一架德军侦察机，不过没有将其击落。一架 IK-2 后来迫降机场，可以作战的 IK-2 减少到 7 架。

　　尽管 4 月 9 日天气不好，IK-2 还是起飞拦截几架敌军观测机。下午 2 点左右，正当 2 架 IK-2 准备着陆时，27 架黄鼻子的 Bf 109 朝 Nova Topola 机场方向飞来。1 架 IK-2 立即停止着陆程序加大油门爬升，另一架已经落地，无法立即起飞。那架孤军奋战的 IK-2 面对着至少 9 架 Bf 109 的攻击，飞行员 Branko Jovanovic 军士凭借 IK-2 的机动性和自己的飞行技术躲过了 Bf 109 射来的致命火力。乘着德机将注意力集中于机场的机会，IK-2 做了一个大坡度转弯，成功逃脱了追杀。当空袭警报响起时，第 4 大队剩下的 13 架战机（8 架“飓风”和 5 架 IK-2）立即起飞迎敌。在随后的 7、8 分钟时间里，Nova Topola 机场上空展开了一场激烈异常的搏杀，德国人在损失 2 架 Bf 109 后脱离战斗。在此次空战中，一些德机虽然未被击落，但也受伤严重。南斯拉夫空军损失了 2 架“飓风”和 1 架 IK-2，此战过后 107 小队只剩下 6 架堪用的作战飞机。

一架迷彩涂装的 IK-2，该机拆除了桨毂炮。照片中的飞行员是前 107 小队（第 4 大队，第 34 中队）的指挥官 Zarko Vukajlovic，此人也是本张照片的提供者

　　次日，一架 IK-2 因为引擎故障迫降，尽管可用的战机数量越来越少，天气也在恶化，战斗巡逻任务还是照常进行。4 月 11 日中午，所有空军部队都接到了停飞命令：不断恶化的战场局势和亲法西斯的克罗地亚国的成立导致了南斯拉夫武装部队的崩溃。4 月 12 日，IK-2 的服役生涯划上了句号，第 4 大队剩下的作战飞机（包括 IK-2 在内）均被自行破坏，克罗地亚人后来利用俘获的其它飞机的部件设法修复了 3-4 架。据信，1942 年曾有 1 架 IK-2（乌斯塔沙编号 2903）在位于萨拉热窝的 Rajlovac 机场进行过飞行。战争结束时没有一架 IK-2 幸存下来。

IK-4 双座教练机

　　IK-2 开始装备部队以及空军计划装备更多该型战斗机的背景促使开发一款适用教练机的需求浮出水面。最简单的解决办法莫过于将 IK-2 改装成带双重操纵装置的双座教练机，也确实存在过改造 1-2 架 IK-2 的计划。除了用作教练机，这种被称为 IK-4 的新机还可用于高速侦察，其飞行速度要比德军装备的 Hs 126 快出不少。

　　IK-4 与 IK-2 仅在在机身和座舱布局方面有所区别：教练员/观察员座舱将被设在飞行员座舱之后，为获得良好的视野，教练员舱的位置要高出学员舱。

　　IK-4 仅仅停留在设想阶段，当量产型 IK-2 的交付工作被延迟且其设计已趋落伍之时，开发 IK-4 教练机的计划也就被放弃了。