发展历史：IK-L1

　　1931 年，南斯拉夫空军装备的主力战斗机是捷克斯洛伐克生产的 Avia BH 33E，该机装备一台 480 马力的布里斯托“木星”VII 引擎，最大速度 294 公里/时（182.7 英里/时）。Ilic 与 Sivcev 私下进行的战斗机项目便是为了取代 BH 33E，设计过程是在严格保密的情况下进行的。两人后来将工作地点转移到 Ilic 在 Novi Sad 的住宅里，他们在那儿一直工作到 1932 年年初。在整个开发过程中，Ilic 和 Sivcev 每天都是在办公室上完班后利用空闲时间从事设计工作。

　　 最初的设计方案是一种下单翼战斗机，装备可收放式主起落架，考虑到当时航空界对下单翼战斗机存在偏见，后改为带撑杆的上单翼布局。新机将安装 1 门穿过螺旋桨桨毂射击的法制 20 毫米 Hispano-Suiza404 航炮，机身上装有同步机枪，计划安装 1 台 860 马力的 12 缸 V 型 Hispano-Suiza 12Ycrs 引擎。

IK-L1 早先装有主轮和尾轮整流罩，据称这些流线型整流罩可将速度提高 8-10 公里/时（5-6 英里/时）。这架原型机没有安装机载武器（照片来源：Passingham-Klepacki）

　　新机的开发重点是引擎功率，速度，机动性，爬升率和火力。Ilic 与 Sivcev 选择了 Hispano-Suiza 12Ycrs 这款在当时算得上非常强悍的航空发动机，这一决定会引起南斯拉夫空军专家们的反对，因为他们认为战斗机不适合安装大功率引擎。大功率引擎可观的重量以及穿过桨毂射击的航炮要求新机采用金属结构，于是南斯拉夫第一款装备航炮的全金属战斗机概念就此诞生。除了 20 毫米航炮，新机还计划安装 2 挺法制 7.7 毫米 Darne 机枪（当时南空军战机的标准装备）。

　　 尽管新机的设计构思在两位设计师的脑海中已经成熟，并且严格基于空气动力学、战术和飞行等各种考虑进行设计，不过这离南斯拉夫第一架自制战斗机装备空军部队还有很长一段路要走。到 1933 年年初，项目前期工程、基本空气动力学以及其它必须的评估工作都已完成。Ilic 带着新机的比例模型专程到巴黎 Eiffel 风洞进行测试。直到此时，两位设计师仍然没有寻求官方支持，不得不向亲戚借钱以继续开发新机。在进行了广泛的模型测试之后，新机的空气动力学性能得到改进，项目进入细节设计阶段。

　　Ilic 与 Sivcev 最后决定向上级汇报他们正在设计的新式战斗机。工程师 Srbobran Stanojevic（军衔为空军中校）是一名老飞行员，在法国学习过空气动力学，时任南斯拉夫空军司令部技术部主管。在最初的惊讶过后，Stanojevic 中校对两位年轻人的能力表示赞许并承诺为该项目提供所有可能的支持。1933 年 9 月 22 日，一份建议制造原型机的报告正式递交给空军高层。

1935 年 4 月停放在 Zemun 机场上的 IK-L1 原型机，主轮和尾轮整流罩已被拆除（照片来源：南斯拉夫航空与航天博物馆）

　　 最初的反对声音来自一些年龄较大的空军高官，他们飞行生涯的黄金时代都是在双翼机上度过的，很难指望这些老牌飞行员信任单翼战斗机，特别是一架装有航炮的全金属单翼战斗机！新机项目在各方面都要与现存的偏见作斗争。

　　最尖刻的批评来自于当时著名的战斗机战术理论家 Leonid Bajdak，在他看来，安装 600 马力引擎的单发战斗机是无法接受的（主要论据无非是马力的增加与重量的增加相抵消），他同时还认为南斯拉夫本国的航空工业无力生产出成功的全金属军机（这里可能暗指南斯拉夫按许可证生产 Dewoitine D.1，D.9 和 D.27）。不管怎样，在那些更为年轻、更富远见的飞行员，当然更重要的是在技术部主管 Stanojevic 中校的推动下，新式单翼战斗机的开发项目最终得到了官方的支持。