IK-3 的服役情况

1940 年夏，装备第 51 中队的IK-3战斗机。IK-3 量产型最明显的改动就是加强的风挡和座舱盖。合影中的一些飞行员曾在 IK-3 飞行员选介中出现

　　第一批 12 架生产型 IK-3 交付后被分配给驻扎在 Zemun 机场的第 51 独立中队（Samostalna Grupa），该中队包括 161 和 162 两个小队，各装备 6 架 IK-3 战斗机。（第 51 独立中队于 1941 年 4 月 5 日吸收了装备 Bf 109E-3、原驻 Mostar 的 102 战斗机小队）51 中队的飞行员在 IK-3 上积累了丰富的驾驶经验，平均飞行时间为 100 小时。

1941 年 4 月 6 日，第 51 中队实力一览

　　就是在 Zemun 机场，IK-3 与 Bf 109E-3 战斗机进行过一次精彩的模拟空战。工程师 Boris Cijan（著名的南斯拉夫飞机设计师）驾驶一架 Bf 109E-3，Sava Poljanec 上尉（此人后来指挥一支装备 IK-3 的战斗机单位）驾驶一架 IK-3，IK-3 具备的一些性能上的优势使其在狗斗中占据上风。Poljanec 上尉后来总结道：即使被 Bf 109 咬尾，自己仍能控制局面并在 2-3 个大坡度盘旋后反咬对手。这种对付 Bf 109 的战术被装备 IK-3 的作战单位采纳并在 1941 年 4 月保卫贝尔格莱德的空战中发挥了作用。

南斯拉夫空军装备的德制 Bf 109E-3 战斗机，图中这架属于第 32 中队下辖的第 104 小队，飞行员为 Miha Klavora 上尉。该机的德国工厂序列号（W.Nr.）为 2526

52 大队装备的“飓风”Mk.I，南斯拉夫空军注册号为 2337

　　IK-3 在装备部队当年就损失了一架：1940 年 9 月 3 日，Anton Ercigoj 上尉（一个 IK-3 战斗机中队的指挥官）在萨瓦河与多瑙河交汇处的三角洲上空模拟攻击一架 Potez 25，在从 Potez 机身下穿过后，Ercigoj 上尉开始进行大角度爬升以完成筋斗机动，由于爬升角度过陡，Ercigoj 驾驶的 IK-3 在低空进入螺旋，飞机在 Kalemegdan 古要塞旁坠入河中。

　　由于战争的阴云已经笼罩南斯拉夫，第 51 中队被并入负责保卫贝尔格莱德地区的第 6 大队。1941 年 4 月 6 日南斯拉夫遭到入侵时，仅有 6 架 IK-3 处于堪用状态，它们分属 2 个战斗机小队。其余的 IK-3 除 1 架在为换装 DB 601A 进行改装外都在工厂里接受维修。

第 6 大队下辖的第 51 中队装备的 IK-3 战斗机（Ve-Br.2158），飞行员为 Eduard Bamfic 少尉。图中所示为该机在 1941 年 4 月驻扎于 Zemun 机场时的状态。早期 IK-3 在方向舵上涂有黑色的飞机型号（IK-3）与生产序列号（Br.x），后来只保留了生产序列号。后机身下侧涂有 4 位空军注册号（Vojnoevidencijski Broj，简写为 Ve-Br），空军注册号从 1939 年末开始也出现在垂尾上。生产序列号与空军注册号最初是按照飞机的出厂顺序一一对应的（Br.1-2151，Br.2-2152…），不过在 IK-3 Br.6 失事后，Br.7-Br.13 在罗戈扎斯基公司的工厂里进行定期检修时，其空军注册号的个位数均被减少一位，如 Br.7 对应的空军注册号就从 2157 变成了 2156

　　4 月 6 日，德军第一波 234 架轰炸机——包括来自 I./St.G2，III./St.G.2，III. /St.G.3 的Ju 87，来自 I. /K.G.2，II./ /K.G.2，III./ /K.G.2，I. /K.G.3 的 Do 17 Z-2，以及 II. /K.G.6 的 He 111H——在 120 架战斗机的护卫下于早上 7 点飞临贝尔格莱德上空。12 分钟前，在情报中心（贝尔格莱德防空区是全国 5 个防空区之一，防空区控制中心下辖 13 个情报中心）发出空袭警报后，6 架 IK-3 战斗机受命紧急起飞，其中 1 架因引擎故障未能升空。升空的 5 架 IK-3 与来自 102 小队的几架 Bf 109 汇合。正在爬升的 IK-3 遇到了从罗马尼亚边境飞来的德机编队，根据目击者的说法，Poljanec，Borcic 和 Semiz 在初次接战中各自击落 1 架轰炸机。德军从北非前线抽调的 Bf 109 战斗机很快也投入战斗。

IK-3 飞行员。从左至右：Todor Gogic，IK-3 小队指挥官，在 1941 年 4 月进行的 11 天的空战中升任第 51 中队指挥官，驾驶 IK-3 执行过 8 次任务，独自击落 1 架敌机，与战友合作击落 1 架。Milos Bajagic，51 中队的飞行员，曾试飞过换装 DB 601 引擎的“飓风”I 战斗机。Milisav Semiz，驾驶 IK-3 完成了 17 次出击任务，总击落数为 4 架（含非官方战果）。Dusan Borcic，拥有一架非官方战果，还可能击落过数架 Bf 109 和 1 架 Do 17 Z。Sava Poljanec，261 小队指挥官，驾驶 IK-3 时可能击落过2架敌机（照片来源：S.Ostric，Bajagic 家族，L.Semiz 女士）

　　IK-3 与众不同的侧影吸引了所有德机的注意，双方装备的 Bf 109 战斗机只能通过识别标志和德机的黄色机鼻进行分辨。由于识别国籍标志过于困难，南斯拉夫的 Bf 109 在空战中不如 IK-3 活跃。IK-3 往往要单机与几对甚至几小队的德机缠斗。单机之间的决斗将空战推向白热化。Poljanec 上尉（此人对 Bf 109 小有研究）在几个大坡度盘旋后将 1 架 Bf 109 套入瞄准具并将其击落，Poljanec 继续攻击那架德机的僚机，不过他的 IK-3 随后也被击中，机腹散热器被打穿。由于引擎振动严重，Poljanec 不得不放弃攻击，不过要退出战场绝非易事，Poljanec 的座机此时被德机团团包围（3,000 米高度），只得采取主动进入螺旋然后在极限高度改出的策略突出重围，Poljanec 驾机径直向 Zemun 机场飞去（飞行途中还要忍受从座椅后方不断喷溅而出的乙二醇），正当他驾机着陆时，一架 Bf 110 突然飞来扫射，一发航炮炮弹就在其座椅后方爆炸，受伤的 Poljanec 驾驶受损严重的座机艰难着陆。

1941 年 4 月被南斯拉夫军队俘获的德军 Bf 110C 战斗机