瑞士“大黄蜂”

　　瑞士自 1815 年起保持中立，需要强大的军事力量来保持这一政策。

　　为了选择新一代战斗机，瑞士政府先后考察了达索“幻影”2000、以色列飞机工业公司“狮”、诺斯罗普 F-20 和 SAAB JAS-39“鹰狮”，但上述飞机都无法满足瑞士的要求。1988 年 4 月-5 月，瑞士政府进行了通用动力 F-16“战隼”和麦道 F/A-18 之间的对比试飞。1988 年 10 月瑞士政府选择“大黄蜂”作为瑞士空军的下一代战斗机，计划自 1993 年起开始接收 34 架安装 F404-GE-402 发动机的 F/A-18C/D，这些飞机将装备 3 个中队，取代“幻影”IIIS 并与 1980 年代初进口的诺斯罗普 F-5E“虎”并肩服役。

正在降落的瑞士 F/A-18C J-5009

　　1991 年瑞士政府重开竞标，这次加入了米格-29 和“幻影”2000-5，即使法国总统密特朗一再游说后，瑞士政府仍坚持了原先购买 26 架 F/A-18C 和 8 架 F/A-18D 的计划。瑞士原定在 1992 年签订正式合同，但由于争议不断，在 1993 年 6 月 6 日全民公决后该项目才得以最终实施。

　　由于问世时间较晚，瑞士“大黄蜂”得以选用 APG-73 雷达，这批飞机在 1996-1999 年间交付。瑞士“大黄蜂”为防空任务进行了优化，一开始就可以发射 AIM-120B AMRAAM 和 AIM-9P/5“响尾蛇”空空导弹。

参加老虎会的瑞士 F/A-18C J-5011

　　瑞士的首架 F/A-18D（序列号 J-5231）和首架 F/A-18C（J-5001）由麦道在圣路易斯制造，并用于初步试飞和训练，剩余的飞机（7 架 F/A-18D 和 25 架 F/A-18C）由瑞士飞机和系统公司在埃门组装。

　　1996 年 1 月 20 日首架瑞士空军的 F/A-18D（J-5231）在圣路易斯首飞，首架 F/A-18C（J-5001）在 1996 年 4 月 8 日首飞。在交付瑞士空军前，这两架飞机都在帕图森河和中国湖进行了武器测试。

一年一度的阿尔卑斯航空秀是瑞士空军的看家节目

　　1997 年 1 月 23 日首架瑞士组装的 F/A-18D（J-5232）正式交付瑞士空军，瑞士组装的 F/A-18C（J-5002）在 1996 年 10 月 3 日首飞。1997 年 9 月帕耶讷的第 17 中队首先换装“大黄蜂”，1998 年同基地的第 18 中队也开始装备“大黄蜂”，取代了 F-5E/F。阿尔卑纳赫的第 11 中队是第 3 支也是最后一个换装“大黄蜂”的中队，1999 年 11 月换下了“虎”。

瑞士 F/A-18D J-5236，挂载了 AIM-9X 导弹

　　最后一 架 F/A-18C（J-5026）在 1999 年 12 月 2 日交付。瑞士政府曾计划购买第二批 8-11 架“大黄蜂”，该批飞机具备完全的多任务能力，用于取代 18 架“幻影”IIIR 战术侦察机和剩余用于对地攻击的 F-5。但此时 F/A-18C/D 生产线已被关闭，计划只能取消。

　　2001 年 4 月 26 日瑞士空军展开了 F/A-18 战斗机的“升级-21 计划”，为“大黄蜂”安装 AN/APX-111 AIFF、LINK-16 数据链、增加雷达地图绘制能力。“升级-21 计划”增加了 F/A-18 飞机的抗毁性、通信能力，并延长飞机的使用寿命。

AN/ASQ-228 ATFLIR 吊舱