本文是关于 F-16 一些有意思的东西，涉及考证、涂装、批次等内容。限于篇幅，本文只讨论美国空军装备的 F-16C。

批次

　　美国空军的 F-16C 共有如下批次：Block25、30、32、40、42、50、52 批次。在非正式的场合，F-16C 是指 Block25/30/32 批次，F-16CG 是指 Block40/42 批次，F-16CJ 是指 Block50D/52D 批次。其中 F-16CG 首次拥有了夜间攻击能力，可以挂载“蓝盾”吊舱，第一架 F-16CG 在机背写上了“夜隼”字样。F-16CJ 可挂载“哈姆”引导吊舱执行“野鼬鼠”任务。曾有过一段时间，进行过 CCIP（通用构型升级项目）升级的 Block40/42 和 Block50/52 被成为F-16CM。另外还有 F-16C+，这是指经过 CPUID（一体化作战升级项目）升级的 Block25、30、32，可挂载目标指示吊舱并能投掷 GPS 制导炸弹。

　　最初 F-16 都是安装普惠（PW）发动机，F-16C 的第一批次 Block25 安装的是 F-100-PW-220，在此之前的 F-16A/B 有 Block1、5、10、15、20 批次，Block25 延续了 F-16A/B 的批次号。从 Block30 开始美国空军决定引入通用电气（GE）的发动机，这就是史上著名的“发动机大战”。由于美国空军的 F-15C/E 因合同限制只能使用普惠发动机，所以 GE 的 F-110-GE-100 只能转战F-16，最初试图在 F-16 上实现一种机体能适应两种发动机，但在实际操作中发现困难重重。

F100-PW-100 的尾喷管

F110-GE-100 的尾喷管

　　从 Block30 开始，F-16 的批次号最后一位表示安装哪种发动机。“0”则是 GE 发动机，“2”则是 PW 发动机，Block30 是第一个安装 GE 发动机的“战隼”。

　　接下来的事情就更加有趣了，通用动力（GD，当时 F-16 的制造商）发现 GE 发动机需要更多的空气流量，原先的 NSI（正激波进气口，也称“小嘴”）进气口无法满足 GE 发动机的胃口。于是在第 174 架 Block30 上开始引入 MCID（模块式通用进气道，也称“大嘴”）进气口。首批 173 架 F-16C Block30 仍采用“小嘴”进气口，这批飞机于是成为了最特殊的 GE“战隼”。如何分辨他们呢？除了 NSI+GE 尾喷管外只能靠尾码，尾码是 85 财年的都是 GE/NSI F-16C Block30。

两种进气口对比。F-16 的进气口为一个整体单元，这为日后的 DSI 进气口实验也提供了方便

GE/NSI F-16C Block30 85-1426

GE/MCID的 F-16 Block30，经过 CPUID 升级

　　另外简单说一下美国空军尾码，现行美国空军尾码由三部分组成，“AF”下方是该机购买财年的年份，后方是该机空军序列号的后三位，也有标完整序列号的例子。

两种不同的尾号格式，后一种通常用于联队或中队的领机上，领机需要标识出联队或中队番号