作为一代名机，F-14“雄猫”式战斗机在 2006 年 2 月 8 日结束了最后一次战斗巡逻，3 月 10 日，“罗斯福”号航母上 VF-31 Tomcatter 中队和 VF-213“黑狮”中队的 F-14D 在弗吉尼亚的 Oceana 海航基地作最后的编队飞越，为 F-14 在美国海军的生涯里划下了句号，很多人为之扼腕。但常被人们所遗忘的是，F-14 在伊朗空军中依然是作为绝对主力。都说猫有九条命，伊朗的 F-14 的坎坷生涯还真应了这个说法。

3 月 10 日的飞行是 F-14 最后的成建制编队飞行，两个中队的 22 架 F-14D 编队从 NAS Oceana 上空掠过

　　在巴列维时代，伊朗是美国在中东最可靠的盟友，伊朗的巨大石油收入也支撑了巴列维的野心，成就了他造就波斯湾最强大的军事力量的梦想。伊朗的战略地位十分重要，不仅扼守整个波斯湾，还直指苏联的高加索腹地。在冷战时期，美国甚至有向伊朗部署地面部队的预案，退可以守卫中东石油产地，进可以威胁苏联的侧翼，不可谓不阴险。也由于这样的特殊地位，伊朗的防御态势不尽理想，侧翼尽露，需要一个强大的空中屏障。

巴列维

　　由于伊朗北方的山地缺乏可靠的雷达网，空中预警的概念尚且在襁褓之中，巴列维把希望寄托在可以独立担当远程防空的先进截击机群上，当作空中流动的防空导弹基地。新的战斗机需要具有强大机载雷达能力和发射远程空空导弹的能力。当时伊朗的主力机队是 F-4“鬼怪”式，不足以承担此重任。伊朗研究过美国空军正在研制的 F-15 战斗机，但认为 F-14 的雷达和“不死鸟”导弹更适合伊朗的需要，于是在 1974 年 1 月 7 日和美国签订了购买 30 架 F-14（带 424 枚“不死鸟”导弹）的协议，1974 年 6 月又追加了 50 架和 290 枚“不死鸟”导弹，使这个总价值达 20 亿美元的协议成为当时美国历史上金额最大的军火协议。

　　研制 F-14 的格鲁曼公司正在焦头烂额之中。由于 F-111 的惨痛经验，美国国会规定 F-14 为固定价格的合同，所有超支全部由公司自行负担，作为预算和管理失灵的惩罚。格鲁曼当初急于得到 F-14 的订单，对于能够回炉利用海军型的 F-111B 技术又过于乐观，结果严重超支，公司陷于绝境。伊朗的订单救了格鲁曼，使格鲁曼有资金完成最后的研发和生产准备，争取到了宝贵的时间。就这样，伊朗和美国海军同时成为世界上最早也是仅有的 F-14 的用户。

提供给伊朗的 F-14A 与美国海军的“雄猫”和 A-6E“入侵者”在一起组装。这里，在卡沃顿（Calverton），可以看到未来的“阿里-猫”（Ali-cats）之一正处于组装完成的最后阶段。除了涂装颜色以外，伊朗与美国海军的“雄猫”唯一的外观不同点在于在皇家伊朗空军的飞机上没有加油探头舱门。它们是根据伊朗的要求去掉的，因为伊朗空军了解到在空中加油时该舱门可能脱落，造成机身的损坏

　　和美国海军的第一批 F-14 一样，伊朗的 F-14 是 F-14A 型。第一个伊朗的 F-14 中队在 1977 年成军，一年内，又有两个中队成军。在 1979 年伊斯兰革命的时候，除了 1 架 F-14 外，79 架 F-14 和 284 枚“不死鸟”导弹已经交付伊朗。由于 73 年以色列在斋月战争中弹药和备件几乎消耗遗尽的教训，伊朗决定建立一个巨大的弹药和备件储备体系，购买了超量的弹药和备件，足以供 10 年使用。除了“不死鸟”远程空空导弹外，还有 800 枚“响尾蛇”近程空空导弹和几百枚“麻雀”中程空空导弹，这在以后救了伊朗空军。

F-14A 160299 是格鲁曼为伊朗制造的第一架“雄猫”，1975年摄于格鲁曼纽约 Calverton 工厂

　　70 年代也是伊朗动荡的年代。巴列维的西方化在伊斯兰传统很深的伊朗激起了强烈反弹，王室的腐败更加加剧了人们的不满，79 年霍梅尼领导的伊斯兰革命终于吞噬了巴列维王朝，伊朗在一夜之间成为美国在中东最大的敌人。

格鲁曼 Calverton 工厂，伊朗空军的 F-14A 与美国海军的 F-14A 列队准备交付

　　美国对于伊朗变色毫无准备，在国内政治力量之间的互相指责之余，美国最为关心的是这些不到两年的 F-14 的命运，如果最先进的美国技术落入冷战对手苏联之手，后果是不堪想象的。尽管有很多传言，如伊朗的 F-14 只采用较陈旧的技术，美国技术人员在撤退之前已经破坏了机上的关键设备等，这些传言最终被证明只是传言而已，或者是美国一些人的一厢情愿。伊朗的 F-14A 和美国海军的第一批 F-14A 没有实质性的差别，一些细微的差别反而是应伊朗的要求，如空中加油探头的保护罩被取消，这是因为早期保护罩经常脱落，容易被右发动机吸入造成损坏；还有就是机头下的用于远程识别目标的光电系统，因为伊朗在等更新的型号（以后在 80 年代末在美国海军中如期服役，但伊斯兰革命后的伊朗已经被美国禁运了），所以只订购了早期 F-4 上用的老型号，先代用起来。实际上，伊朗对美国最先进的 F-14 并不是完全拿来主义，很早就意识到 F-14A 的普拉特·惠特尼 TF30 发动机有问题，突然加力时容易熄火，已经在和普拉特·惠特尼接洽，有意用 F-15 上的 F100 改进。后来这当然夭折，美国海军也对采用空军的发动机没有兴趣。美国海军直到 1991 年才装备使用通用电气 F110 发动机的 F-14D，彻底解决了 TF-33 的问题。要是伊朗的资金加上普拉特·惠特尼的“热心”坚持下去，说不定 F-14 的发动机问题早就可以解决了，不过这是题外话了。作为伊朗最先进也最珍贵的战斗机，这些 F-14 在巴列维时代就警卫森严。在伊斯兰革命的狂潮中，困在伊朗的几千名美国技术人员更担心的是自身的安全，很少有人还有心思和胆量去破坏 F-14，只有休斯公司的人设法破坏了 16 枚“不死鸟”导弹，但以后还是被伊朗修复了。传说中的伊朗飞行员和机务人员大批叛逃西方，留下的大批受到迫害，甚至被枪毙，致使伊朗的包括 F-14 在内的整个空军陷于瘫痪境地，这也不符合事实。在美国受训的一百多名 F-14 的飞行员中，只有 27 名已经完成训练的飞行员和 15 名尚在培训中的飞行员选择了离开，其他都留下了。他们虽然是前国王的宠信，但他们更是伊朗的武士，效忠于伊朗。

在美国受训的 IIAF 飞行员在两伊战争中发挥了中坚作用

最早交付给伊朗的的两架 F-14A——编号 160299 和 160399，已经涂上了“IIAF”（皇家伊朗空军）字样和伊朗标志——这是在它们于 1976 年 1 月 24 日抵达哈塔米第 8 战术战斗机基地后不久拍摄的。第一架飞机由一位格鲁曼公司的试飞飞行员和一位不知道名字的伊朗雷达拦截官驾驶，第二架则由皇家伊朗空军的法瓦哈尔少校（Maj Farvahr）和休斯公司的雷达拦截官 E·S·霍姆伯格（E S Holmberg）驾驶的

　　美国急欲把伊朗的 F-14 弄回来，新生的伊朗伊斯兰政权其实也在犯难。现在伊朗和美国作对，这些高度复杂的战斗机以后肯定得不到美国的技术支持，这些昂贵的战斗机伊朗是不是需要，伊朗是否能够独立维护和使用，都是问题。伊朗新总理巴扎尔甘主张把这些战斗机出售，但国防部长里亚西和空军司令巴盖里坚决反对。美国海军对于以低价购回这批 F-14 很感兴趣，有想法把这批 F-14 转让给英国，加拿大也对以差不多 1/3 的原价购买这批才不到两年的新战斗机十分感兴趣。1979 年 8 月 10 日，伊朗取消了巴列维时代的 120 亿美元的军购合同，两天后，伊朗革命委员会在有霍梅尼、议长拉夫桑贾尼、总统巴尼萨德尔出席的共同会议上，不顾巴尼萨德尔的反对，最后由霍梅尼拍板，这批 F-14 留下！作为战略防空的中坚，伊朗的 F-14 全部转移到中部伊斯法罕附近的哈塔米空军基地。至此，还没有经历战火的九条命的波斯雄猫已经去掉一条命了。

为了纪念巴列维王朝的 50 周年庆典，在哈塔米的第 8 战术战斗机基地在 1977 年举办了一次特殊的展览。当时在伊朗只有 21 架F-14A，但在这次展览上就展出了 20 架——11 架在航道上进行展示（包括 3-6003、3-6006、3-6011、3-6013、3-6015 和 3-6016 在内），9 架参加了列队飞行展示，其中两架陪伴着一架 KC 707-3J9C 加油机飞行。注意即便是飞机的支援设备——包括地勤车，照片的中间部分前景到右边可以看到——也是来自美国的

正式应用于所有伊朗 F-14A 的“小亚细亚”涂装图案按照美国空军技术条令 TO 1-1-4 喷涂，这需要上表面
涂成棕褐色 FS20400，暗绿色 FS34079 和棕色 30140，同时所有下部和下表面涂成灰色 FS36622。注意机
翼、水平安定面和垂直安定面的前缘都没有喷涂上色

伊朗空军与普拉特·惠特尼公司之间关于为伊朗“雄猫”更换更强有力且更可靠的 F100 或 F401 发动机的初步会谈最终毫无结果。因此伊朗 F-14 不得不继续使用不可靠且过于敏感的 TF-30——如图所示——直至今日。至今，迄今为止，至少 9  架飞机在与发动机有关的事故中坠毁，其中包括早在1977 年就坠毁的 3-6013 和 3-6048