翔龙的联翼

　　 最近网上曝光了成都的翔龙无人机，其联翼的布局引人注目。下图是最新的翔龙照片，请注意其机翼是后翼连接在前翼上：

　　从下面的翔龙模型图上，可以看出前后翼连接的整体情况：

　　联翼的最大优点是既保持了常规大展弦比机翼高巡航升阻比的优点，又克服了常规大展弦比机翼的结构缺陷。我用美国全球鹰来说明常规大展弦比机翼的这个优点和缺点。

　　全球鹰凭借一双大展弦比的机翼提供的高巡航升阻比，可以在接近 2 万米的高度长时间巡航：

　　但是全球鹰的机翼过于细长导致机翼结构效率低，不利于将机翼升力传到机身。这个薄薄的机翼结构必须有高的强度来承受巨大升力扭矩，这使得机翼重量大。

　　联翼通过把两副机翼连接起来，极大地增加了机翼向机身传力的结构高度，从而大幅度地降低了单个机翼的应力，导致机翼结构可以做得很轻。下图中翔龙前翼的升力有很大一部分并不是通过前翼传向机身，而是通过后翼传向机身。后翼比前翼高得多，所以并不是薄薄的单个机翼在承受升力产生的扭矩，而是一个具有相当结构高度的前后机翼组成的类似“梁”的结构在承受这个扭矩：

　　联翼布局飞机高巡航升阻比外加低结构重量的优点，使得洛克希德公司曾经研究过联翼布局的客机：

　　洛克希德认为这个布局尤其适合空中加油飞机，因为联翼飞机可以同时给两架飞机进行硬式加油：

　　同时给两架飞机进行软式空中加油已经实现，但是装两个硬式加油管并同时给两架飞机硬式加油，现在还没有过。