现在有了互联网，世界可变得真小，小得不论是谁，只要上心，都可认识见面交朋友传达新信息。大约一星期之前，我在网上搜索到一条给我的留言，是一位姓刘的网友写的，说他是西科斯基直升机制造公司的主体结构工程师，看到我写的《黑鹰，你在哪里？》一文，极感兴趣，提出是否可以到我的小酒荘看看。

　　我按着他在网上留下的电话号码和 E-mail 地址立刻回电过去表示欢迎随时光顾小店。来我的小店是不用预约的，小到普通老百姓，大到大牌球星飞人乔丹大歌星万.莫里森都是推门就进。这次刘工反复 E-mail 预约，最后约定公司来两人，时间定在星期四晚七点。美国人说我的小酒荘脏乱差在美国排第一，实际价值只剩下一张笑脸，我开始了清洁整理。星期四上午，我接到刘工电话，说准备三人前来，我忙说我的小店不是酒吧，是专门卖酒的，只能卖不能喝。下午不到七点，刘工匆匆跑来，说他们改变计划，这次只来一人探路接触，下次专门吃饭交流。刘工说，这次他带来了印有黑鹰图案公司体恤衫和一份记录当年黑鹰直升机在空陆航最初飞行阶段的文章。

　　我最感兴趣的是刘工带来的那份文件，原文叫《飞向西藏的高高航路》，刘工走后我聚精会神地看了起来。来买酒的美国人非常好奇，问我在看什么，我说中国军方在二十五年前购买了二十四架黑鹰，我参加过这个项目，黑鹰公司得知我在美国开酒荘专门送来了体恤衫，美国人听说后都过来握手，看样子也觉得很骄傲。一个美国人说，怎么就一件体恤衫，我说还要一起吃饭交流，那位美国人说，到时候你点最大的纽约牛排。

　　文章的作者叫厄尼贝斯，是中国人民的老朋友,朝鲜战争时是美军飞行员，飞过 USMC F4U 和 AD Skyraider，越战时作为非军人战俘被北越关押七年，一九七三年释放后改飞直升机，一九七八年加入西科斯基公司，一九八四年起任中国黑鹰项目经理。中国黑鹰项目结束后，厄尼贝斯写了这篇文章，一九XX年三月发表在《国防直升机世界》杂志上。这类密级杂志国内只有几个国家级的情报资料单位订阅，就是现在 Google 也检索不到这篇文章，也是本人主要的情报信息来源。后来碰上了大家都知道的那个原因，这些资料不再有人过问了，没想到二十年后，会在美国补上这一课。

　　厄尼贝斯先生的文章开文综议，在西藏高原使用从西科斯基公司引进的黑鹰 S-70C-2 直升机标志着中国人民解放军和他们的陆军航空兵装备发展到了一个新的里程碑。

　　在交给中国军方黑鹰直升机之前，西科斯基公司在自己的佛罗里达基地认真培训了八名有多年米-8 飞行经验的中国空军飞行员，这八名飞行教官返回中国后由他们自己代培其他的曾飞过直五或米-8 的飞行员。

　　一九八四年十一月，第一批三架直升机采用整机飞上和飞离货船甲板的运输方式抵达天津新港。中国飞行员和地勤在甲板上安装好浆叶后按试飞方式自己将黑鹰飞离货船到达仓库区。一九八五年一月，另外九架黑鹰抵达中国，也由这八名飞行员在北京的沙河空军基地进行各种飞行训练，有一张黑鹰飞过八达岭长城的照片就是在那时拍照的。

　　一九八四年六月中美正式签订购买二十四架黑鹰直升机协议书。中国黑鹰采用 GE-T700-701 新型发动机，其推力要大于美国陆军使用的 T700-700 型百分之十。根据中方要求，像海鹰一样加装了主齿轮箱罩。整套电子设备是当时最先进的，机上装有 Bendix RDR1400B 彩色雷达，HF/SSB 收讯机，以及带有自动航向识别的 AM/FM/VHF/UHF 收讯系统。中国黑鹰安装了 Litton LTN 3100 VLF 欧米加雷达，而美国陆军 UH-60 上装的是多普勒雷达。

机鼻左侧下方的 Litton LTN 3100 VLF 欧米加雷达

陆航黑鹰座舱

　　黑鹰抵达中国不久就开始了第一次远征，这里可以看出当时急需黑鹰直升机的程度。一九八五年一月，西科斯基公司的技术人员来到沙河机场，发现两架黑鹰被称作执行继续训练飞行早已离开沙河基地，后来公司技术人员发现，这两架黑鹰在没带任何工具，维修规程和备件的情况下飞到新疆乌鲁木齐附近一个叫 Korla（库尔勒）的地方，那里距北京两千英里以上。那个地区是高风沙地区，没有机库可停放，黑鹰发动机部分极易遭风沙侵蚀而损坏。

　　黑鹰在 Korla 的头一个月没有反映说飞行有任何问题。不久，一份手写的报告传到北京，报告说，黑鹰在那里已停飞不能再继续飞行。想不到的是，这份报告是由中国普通邮寄到达北京的。原来试图用军事电话线路传递，要通过三个电话总机守机员记录后传递，到达北京后具体内容像读天书一样十分滑稽不可理解。当时的 Korla 是中国原子弹试验的物资中转站，外国人是不得进入的，美方多次要求前去排故均被婉言拒绝。到了一九八五年六月底，黑鹰需要改装，西科斯基和 GE 公司的工程人员才获准进入该地区。黑鹰在那里已经停放近四个月了。

　　美方人员先乘中国民航苏联依留新 62 客机到达乌鲁木齐，然后乘了十一小时的面包车穿过沙漠到达该基地。第二天一早，美方工程人员开始了检查工作，他们意外地发现，中方人员不知道，那两架停飞了近四个月的黑鹰只有一点点故障，稍加排除即可飞行，排故时间不是几天，而是几个小时。中午时分，西科斯基公司的飞行员吉姆把两架黑鹰都飞起来试了试，没有问题。剩下的整周时间由他继续带飞当地的飞行机组。

　　Korla 地区是凹地，地貌相当于美国的死亡之谷，那里的风沙也是每年不断。维修人员打开已停放日晒四个月的黑鹰发动机舱盖，发现在空气压缩机部分已积有几英寸的细沙。维修人员在保养第一架黑鹰发动机的时候，发现许多密封圈已经失效，导管干裂，需要更换。维修规程要求地勤人员每星期都要做停放检查，可是中方那个时候可能是忽视，要不然根本就没有理解规程的要求。公司一再强调在流沙环境下用水定期冲洗发动机的必要性和重要性。水需要从很远的地方的井里抽出，再用卡车运来，经过路上颠簸，水质已很不好，可能也很难找到高压水泵，中方再三保证今后一定按要求做。这里可以看到作者并不了解中国沙漠地区的情况，人畜用水都需要从很远的地方拉来。

　　不知军方最后是如何解决黑鹰直升机在沙漠地区保养问题的，这可是非常实用的研究课题。两年以后，美方发现中方一直没有按要求定期冲洗发动机，这时的发动机损伤非常严重，到了一九八八年飞行小时高的发动机已经需要大修了。我个人现在猜测，那些报废的黑鹰很可能就是在新疆地区使用时得不到很好的保养，缩短了使用寿命。

地震救援期间正在维护陆航黑鹰直升机的海特集团工程师

维护中的黑鹰部件