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Albatros_B.II
这种飞机来头也挺有意思的，1914 年时，一架德国的 Albatros B.II
飞机来到瑞典做表演展示，结果降落时出了点事故，需要维修，正好一战开始了，瑞典权威人士们决定扣留这架飞机，于是，它就加入瑞典空军了。
瑞典不仅扣留了这架飞机，而且还不太地道地组织国内四大飞机厂抓紧仿制（看起来落后的国家想要尽快踏上科技强国之路，盗版都是首选，走正常路是不行的），他们还没少造，一下子就造了
40 架，还分别安装了不同的发动机，功率从 100 到 160 马力不等。1919
年大战结束时，可怜的德国人终于要回了他们的原型机。
在一战期间，这种双座飞机主要用于武装侦察，在瑞典，其类型编号为
SK1，用于训练。而且起落架还改装成既可以使用轮胎，也可以在冬季使用雪橇。 |
大家看到的这架飞机是 malmen 军工厂 1924 年造的，编号
464。随后进入 Ljungbyhed 的飞向学校，编号 04，29 年，飞行 682 小时后退役进入博物馆 |
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特别喜欢这徘“小烟囱”
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Macchi M.7
1917
年，瑞典空军打算买种可以安装固定机枪的战斗机，两年以后，瑞典空军收到了来自意大利的两件礼物——两架不同型号的水上飞机，这个礼物立刻刺激了瑞典空军的购买欲，购买了
4 架 Macchi M.7 开始测试性能，同年，该飞机还获得了施耐德飞机大赛的速度冠军——
287km/h。
M.7
的布局很奇特，双翼，发动机在飞行员头顶上，而且是推动式的，所以飞行员视野异常良好，在机首装备了两挺 8mm
机枪，瑞典境内上千个湖泊，简直是这种飞机的天堂，不过波罗的海的恶劣气候让这种飞机彻底告别了海上起降的梦想。这 4
架飞机直到 27 年退役。 |
这架飞机编号 945，曾经在 1925 年 9
月完成了一次超远距离飞行。从林雪平北郊的 Roxen
湖起飞（一个非常美丽的小湖泊），通过斯德哥尔摩直飞到赫尔辛基，最后飞到了爱沙尼亚的 Reval。返航斯德哥尔摩时，发动机故障迫使它紧急降落在海上，很快问题就得以解决，顺利返航林雪平。退役后就进入了博物馆 |
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这架飞机的发动机很有趣，还有个手摇扳手（很多螺旋桨发动机都有，跟拖拉机似的）估计飞行员起飞前还得干点体力活，不过，这把手也忒高了点儿
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奥地利 凤凰 DIII
1919 年 7
月，两个奥地利飞行员被邀请来到斯德哥尔摩市中心表演，他们分别驾驶凤凰 C1 双座侦察型和 DIII
单座战斗型，这两个哥们飞得太好了，过于打动人心，以至于飞行一结束，这两架飞机就被瑞典买下来进一步测试性能，后面又买了
20 架 DIII，1920 年交货。随后瑞典自己在 Malmen 又仿制了 10 架。
相比前面那些，这个飞机的发动机已经大大进步了，200 马力 Hiero
发动机。而且机翼已经是木材和金属混合式的了，尾翼和平衡翼则由纺织品作为蒙皮。装备两挺 8
毫米机枪，因为这时候已经解决了螺旋桨和机枪共存问题。瑞典自造的 DIII，也成为第一款瑞典自主生产的战斗机，编号
J1（J 是 Jakt，瑞典语战斗机的意思）。 |
这架编号 947 的飞机是 20 年从奥地利来到瑞典的，当瑞典空军在
26 年成立，这架飞机也由陆军转交给了空军，很快就进入了博物馆。 |
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烟囱特写 |
模型
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福克 C.V-E
1926
年，瑞典空军独立，接收了陆军和海军的大量飞机，然而很多都已经老旧，需要更换了。于是他们派出了一个考察团，在 27
年，这个考察团决定购买两架福克 CVD 和战斗机两架福克 CVE 侦察机，瑞典编号 J3 和
S6，后来又从荷兰的福克工厂买了 10 架，并且获得了许可证，在瑞典生产了 35
架。注意：这是第一次提到了许可证，足可以证明先前的“国产”，都是盗版。
这型飞机机身金属，蒙皮是纺织品和铝混合的，机翼用松木和薄板。战斗机翼展 12.5 米，侦察型翼展 15.3
米，所以在现场会感觉到，这架飞机好庞大，一个顶人家别的型号一个半长，都有点轰炸机的感觉了。
这架编号为 3386 的飞机，是
Malmen 工厂 34 年交货的，飞行 3,481 架次（1,689 小时）后退役，雪藏到 1945
年。1962 年参加了空军 50 周年庆典飞行，随后，又去荷兰参加了福克公司的庆祝飞行，最后进入了博物馆。 |
先看看模型比例，就知道这大家伙的尺寸了 |
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机首 |
发动机 |
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看看它的脚 |
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星形发动机工作原理 |
这个应该是电台吧 |
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