DH 60T Moth Trainer（蛾式教练机）

　　1931 年，瑞典的 F5 Ljungbyhed 飞行学校饱受事故之苦，急需新的教练机。只花了两个月，10 架蛾式教练机就加入了学校。一些教练机还装上了浮筒，以便水上起降。一年后，SK11 tiger moth（虎蛾）也加入了学校，和蛾式一起服役。在 47 年，全部蛾式退役卖给私人。

　　这架飞机是 31 年 7 月到达 Ljungbyhed 的，开始作为超级教练机，在 36 年转到 F3 Malmen 机场，作为战斗教练机。47 年 8 月卖给私人，58 年除籍，后来又易手，被用来交换一架可飞的虎蛾。1978 年进入博物馆，5 年后修复完成，包括新的浮筒，84 年展出。

　　再来看看这个，这可不是普通的破烂，这个是在瑞典国土上发现的一架兰卡斯特轰炸机的发动机残骸，应该是受伤后飞到瑞典领空后坠落的，在二战期间几千架蓝切斯特，战损 70%，平均乘员寿命好像只有 20 多岁。

　　接下来是美国飞机了：

　　首先看看这个 P-35，39 年春天，欧洲政治严重动荡，瑞典急需替换陈旧的角斗士，6 月份，P-35 的设计师亚历山大亲自来到 Malmen 机场试飞演示，40 年，120 架 P-35 出口到瑞典。起初的 16 架通过挪威海运，随着挪威陷落，后面的飞机只能通过芬兰北部港口运来了。因为战争情况日渐严峻，只有 60 架飞机到达了瑞典，在 Malmen 的 CVM 工厂组装，后来还加装了照相机，可以进行侦察。

　　这架飞机在 40 年 7 月到达瑞典，直到 48 年退役，共飞行 820 小时。

　　在战争结束前，瑞典买入了一批 P-51D，在 45 年 4 月，第一批 46 架到达，后来又购入了 111 架。从此瑞典空军拥有了装备 6 挺机枪的高速战斗机，当使用氧气面罩时，还可以作为高空侦察机使用。

　　这批 P-51D 飞机 1953 年退役，随着其他 93 架一起卖给了以色列、尼加拉瓜、多米尼加，在瑞典一架也没有留下来。随后，通过和以色列权威人士的沟通，一架早期型 P-51D 返还给瑞典，进入了博物馆。这架飞机编号 26020，今天命名为 F16 BlueA，和当年它第一次到达乌普萨拉 F16 战斗机队时一样。

SAAB B18

　　1939 年，Saab 提交了这架双发轰炸机的蓝图，瑞典皇家空军订购了两架原型机，42 年 6 月，这两架使用美国 TWC-3 发动机的原型机交货。随后，定型为 B18A，42 年开始订购，44 年交货给 F1（空军部队编号）。当交货时，已经搭载瑞典国产 STWC-3 发动机了。3 人机组的 B18A 使用到 46 年，其中几架改装成为带照相机和雷达的侦察型，在 F11（驻在林雪平）和F21（在 lulea）。

　　剩下的 120 架，则是搭载戴姆勒奔驰 DB605 发动机，一些买自德国，一些瑞典本土生产。在 45 年到 49 年间陆续交付使用，代号 B18B。这些飞机经过 Saab 重新设计，变成了俯冲轰炸机，可以携带火箭弹，服役到 59 年，直到被 A32A Lansen 取代。

　　第三种代号为 T18B，设计目的为重型鱼类轰炸机，然而实际搭载了 57 毫米自动炮，这也是在飞机搭载过的最大口径加农炮。

　　这架飞机编号 18172“Red D”，曾经遇到了瑞典空军史上最富有戏剧性的事故。飞行员在飞往北部的途中遇到了恶劣天气，所有机场都无法降落，于是他们只好迫降，在一个渔港附近的冰上降落，无人受伤，这架飞机只飞行了 21 小时，就沉入了海底。1979 年 9 月，被打捞出来，经过志愿者整修，变成了现在的样子。

机载雷达，上面写了请勿旋转，可能会永久损坏零件

博福斯 57mm 加农炮