机鼻

　　第一架 F-35 AA-1 并没有安装雷达，雷达罩内空出的空间被用来安装试飞仪器。AA-1 雷达罩与生产型不一样，因为此处布置了维护口盖来拆装试飞仪器，并且安装了大气数据传感器系统（空速管+攻角/侧滑角传感器）。风挡下左侧的六边形口盖下是上表面数据链天线，右侧白色六边形是分布式孔径系统前视上视窗口。通过遍布全机的红外传感器阵列，再加上头盔显示系统，F-35 可以为飞行员提供 360 度的视野，所以座舱后视野机身遮挡问题也就无关紧要了。

　　F-35 的 AN/APG-81 雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。这种雷达的寿命据称达 8,000 小时。APG-81还具有较高的分辨率，容易识别地面上的目标，而且可覆盖比目前雷达大 3~4 倍的地区。

完成涂装后的 AA-1，前机身贴满了各协力厂商的 LOGO。座舱盖下方标出了首席试飞员 Jon Beesley

2006 年 7 月 7 日发布会上的“闪电 II”，为了把武器内置，F-35 的机身只能横向发展，机腹鼓包众多以获得最大的内部空间效益

AA-1 前起落架舱门出奇的大，在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门，以减小重量，并经减轻横风的影响

AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与 F-22 类似的固态传感器

除了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外，F-35 还采用了新的蒙皮技术。在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板，这些蒙板可以快速拆装，本身也不需要维护来保持隐身特性

从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖，口盖边缘略微突出于机身表面

机身上的 LOGO，文字都是用贴纸贴的，不知飞行时会不会被吹掉

2007 年 1 月 10 日第 3 次试飞的照片，没有 HUD，Beesley 也没有 HMD 头盔，试飞会不会很不方便呢？不过可以看到机身上的贴纸是处理了一下

2007 年 1 月 23 日第 4 次试飞的照片，金色座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲角进行穿盖弹射

座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。虽影响飞行员视线，但也减轻了重量

2006 年 8 月 23 日，格鲁曼首次进行了 F-35 相控阵雷达的试飞。安装在 BAC 1-11 测试机上的 AN/APG-81 表现出了良好的性能

起落架

　　F-35 的起落架系统是 Goodrich 公司为其量身定做的。F-35 的三种型号起落架结构相同，舰载型和短距/垂直起降型的起落架更加粗壮以配合高下沉率的粗暴着陆要求。固特异则制造了“智能”轮胎，轮胎中内置了传感器和发射装置，可以监测胎压胎温。维修人员通过 F-35 的自检系统就知道什么时候该换轮胎了。

等待装配的 F-35 前起落架，单轮单臂结构

安装到位的前起落架，由于没有液压，支柱处于最小伸缩状态

装配完毕的 AA-1，前起落架支柱处于正常伸展状态，而完全伸出状态支柱还要再加长一倍

7 月 7 日发布会上记者偷拍前起落架细节。前起落架向前收入机身

装配中的 AA-1，主起落架已经安装到位，将要进行收放测试

主起落架缓缓向上收起，一边在旋转 90 度

再向上，先确认一下一切安全，不会卡住任何东西

继续……完美收起

F-35 主起落架间距很宽，这是拜机身所赐，同时提供了很好的地面机动性

主起落架舱门为前后两片，在正常状态下前片舱门闭合，保持翼根下方外形的整洁