对于 FW 190 来说，最主要的对手就是 P-51D MUSTANG。P-51D 是一架性能非常均衡的飞机，没有致命的缺陷。它拥有螺旋桨飞机中最高的水平速度，不错的持续转弯率，优秀的高空性能，其他爬升加速的性能处于平均水平，整体代表了螺旋桨飞机的最高水准。

　　相对而言 FW 190 的优势在于：
　　　　1 滚转率
　　　　2 瞬间转弯率
　　　　3 加速性能

　　碰见 P-51 要做的第一件事情就是尽可能地加速。如果对手离你还比较远，就平缓爬升，要保持相当的速度，同时将对方放在你翼尖位置。然后要根据对方的接近速度判断对方的意图，一旦判定对方有攻击意图，就要将你的机鼻转向对方！

　　开始转弯时机的掌握在于对方的接近速度，一般说来等对方距离 2000 码左右，如果对方速度大于 300 英里则在 2500 码。保持自己速度最少 200 英里，最好大于 250 英里。通常的错误就是试图转身逃跑，最好的选择就是当敌机还个小点时候用翼尖对准它，然后一边爬升一边观察。

　　对手如果开始对你做前置追踪(Lead Pursuit，见注)，或者早早急转准备进入你的后半球攻击，那么你稍微滚转然后轻轻顺对方的方向转弯，如果对方跟着你转，自然会损失相当速度，如果此时对方放弃进攻开始爬高，那你就碰到个小心的难对付的家伙了。甩脱对方第一次进入后，如果没有其他威胁就继续直飞保持速度直到脱离险境。

　　最糟糕的情况就是 P-51 已经骑上你的 6 点而且比你速度快。如果可能，马上俯冲同时滚转，利用加速性和滚转率。如果对方不想放弃高度，也许你有机会逃生，如果对方紧追不舍，只有寄希望于友机的支援，或者你们一决生死。

　　P-51 并非不可战胜，他最大的特点是速度，而这也同时是你的优势。你要充分利用 190 的三大优势：首先你可以做一个很猛烈的瞬间回转，一定要非常非常短，尽量少损失能量。下一步就要利用你优秀的滚转率，进入剪式飞行(下文战例后半部分描写的就是剪式飞行，详见第十章)使对方 OVERSHOOT 或者丢失目视接触，最后不论是回头攻击还是俯冲逃跑加速性能都会让你占上风。

　　千万别尝试防襟翼关油门放起落架这些诡计，即使剪式飞行也是不到万不得已最后选择，因为这些将让你损失很多能量。有经验的 P-51 飞行员会拉起飞机爬高等你表演够了再下来收拾你。千万千万不要学 TOPGUN 里面那样拉起飞机，等与在说“SHOOT ME BABY I AM TOM CRUISE”。这种对决中你没有任何优势，只有绝对不犯错误完美的操作才能救你。永远记住，最重要的就是不要让 P-51 出现在你 6 点！

　　P-51D 的高空性能非常优秀，特别是在高空空气稀薄，多数飞机发动机出力不足而且飞机控制困难。P-51D 发动机配备了两级涡轮增压器，而且在高空他也开始拥有回转和控制的优势，所以一定要避免在高空（20000 英尺以上）和 P-51D 作战，如果必要就换一架 109G 吧。

　　战例：
　　“TNND，一架高速 P-51 骑上我6点，已经接近开火距离。我做了一个 BREAKTURN，这孙子没跟上，跟我牛B！不过丫直飞一段距离然后开始又他妈转向我，刚才的转弯让老子损失了不少能量，现在我 4K 速度 230MPH。马上丫又来跟我起腻，我马上来了个 SPIT S，孙子你再来？！不过我损失了更多的能量，现在 2K 速度 220MPH，丫又跟上来了，好，爷爷今天跟你玩到底，咱们死磕！现在开始失速机动，放全襟翼，水平剪式飞行，眼睛紧盯头顶升力线，丫在那里，收回两格襟翼，反方向滚转拉机头知道孙子丫又出现在头顶，SB看什么看，说你呢，你丫滚地过爷爷我么，我滚滚滚滚滚，同时眼睛紧盯速度表，偏航球。第三个回合我们已经快头对头了，我再滚！不过一定要注意偏航球，190 的机头很重，所以要给很大的舵维持机头不下沉。一个回合一个回合一点一点地积攒角度优势，第四个回合，终于等到个 SNAPSHOOT，我KAOKAOKAOKAOKAOKAOKAO，四门 20MM 一起 TUTU，丫就冒黑烟了。”

　　注：下面介绍的三种追踪动作是最基本最常用的后半球攻击动作。

　　前置追踪(Lead Pursuit)，顾名思义当你在目标后半球追踪对手，你的机头维持指向目标的机身前方，就是前置回转。前置追综可以获得很高的接近率，适合切半径开火，不过要维持前置追综要求飞机有不错的持续回转率，开始地时机太早或者维持的时间太长很容易会 OVERSHOOT。拉的 G 值大损失能量速度多，而且目标一直被自己机头挡住不便观察。

　　后置追踪（Lag Prusuit）就是你的机头维持指目标机身后方。后置回转相对G值小，接近率也小，便于观察目标。不过如果对方转地很急，你就有可能被甩掉。后置追踪相主要作用是维持在对手的后半球，同时便于观察周围的环境作出下一步选择，不是很有攻击性的动作。

　　前置追踪过程的俯视图：在位置 1 的时候是 Pure Pursuit，攻击者机头正好指向目标。位置 2 开始进入前置追踪来切半径，在位置 3 和 4 角度优势进一步扩大，双方距离越来越近。

　　其中 ATO(Angle off target’s tail) 指你的航向和对方航向夹角，如果你们航向相同那么就0度。虚线的两端连接攻击者和目标，Lead Angle 指的是前置追踪时领先对手的角度优势。

　　后置追踪录像：http://www.lemsko.de/3d/ACM/lagpurs.ram

　　附录：下面有几个 190 对抗 P-51D 的小录像，其中 190 具有明显的速度优势，而且都选择进入原始的 Immelmann 动作。必须要注意的是你在垂直机动的时候必须保持在对手的射程之外，否则先拉开水平距离在开始爬升。不过这种战术似乎是能量战术，首先要确定周围没有其他敌机，而且 190 在大 G 拉起的时候会损失不少能量，并不是适合 190 的B&Z。

　　1. P-51D 做了一个Immelmann，因为其速度劣势，所以首先下坠。一但你看到对方从最高点开始下坠，就可以俯冲进入攻击了。
http://www.lemsko.de/3d/ACM/Mrge11.ram
　　2. P-51D 打算进行水平回转，那么你不要爬升到失速，而是当你为与对手正上方的时候突然俯冲下来，在俯冲的时候同时滚转进入对方6点。
http://www.lemsko.de/3d/ACM/Mrge12.ram
　　3. P-51D 首先做了一件浅角度的爬升，然后回转掉头打算垂直爬升。当他确定自己已经处于劣势的时候，马上就滚转向一侧改出爬升来躲避你的进攻。
http://www.lemsko.de/3d/ACM/Mrge13.ram
　　4. 对手首先做了一个浅角度的爬升然后掉头，如同多数菜鸟一样，他始终试图用机头指向你，结果就是猛地转向你，几乎是头对头。看见这种始终用机头指向你的不必理他，直接冲过然后拉起作第二次垂直爬升，或者还可以进行一次 Snapshoot。
http://www.lemsko.de/3d/ACM/Mrge14.ram