“上帝呀！1944年基尔（Kiel）的第三防空区，我一辈子都无法忘记。24 架 FW 190-A8 直冲上云霄 30000 英尺，来到盟军轰炸机群的正上方。九十六门 MG151/20mm 机炮而且没有一架 P-51 来捣乱！那些 B-17 们终于面对灭顶之灾，经过前两个防空区和护航机群的肉搏，现在是屠夫之鸟们讨还血债的时候了。

　　当 YANKEE 们纷纷跳出那些大棺材的时候，我们早已扬长而去了，任何对手面对 190 都毫无公平可言。 -Mosse，FW 190-A8 飞行员，关于 Kiel 1944 的回忆，1996 年冬整理”

　　“这是一架梦幻战机，非常非常非常棒的飞机！比 BF 109 强多了。 -Jano Jarmy，FW 190A6&A8 驾驶员，波兰空军”

　　“毫无疑问，190 是这个时代最伟大的战机之一。在 25000 英尺之下，他没有任何对手。 -General Adolf Galland，第三帝国空军战斗机总监”

　　本书是我翻译的第一本完整的书籍。开始的时候雄心勃勃，中间资料越滚越多篇幅爆炸，最后筋疲力竭虎头蛇尾，还是因为缺少相关的经验。原著者此公的英语实在”Dirty”，翻译的时候难免望文生义，眼前时常浮现出一个喝着啤酒啃着汉堡满嘴澳洲土话的秃顶男人形象。一些大的技术问题经过四处核对资料因该没有大问题，本人专业并非航太，细节方面就只能从权，希望各位先进指正。

　　我自己玩飞行模拟游戏十年，而真正比较系统的建议战术观念还是从 Warbirds 开始。介绍我进入这个世界的 Surfen 和===ROCAF===WB(http://netcity7.web.hinet.net/UserData/rocaf/)的一群队友们。一群来自海内外的华人因为共同语言和爱好走在一起，建立友谊如像种树（TREE):
　　T:Trust (信任)
　　R:Respect (尊重)
　　E:Exchange (交流)
　　E:Emotional Support (精神支持)

　　需要大家共同浇灌，不以地域和文化的限制画地为牢，而是互相信任理解包容。更感动的是每次听到队友从 ABC 开始不厌其烦的带新来的队友，看见养家糊口之余挤出时间来建设网站撰写文章，总觉得自己觉得所得甚多所做甚少。正好从 Surfen 那里借到此书，于是最初有了翻译的念头，作为本中队内部的读物，节省各位“教官”们的工作量。后来拜前人的劳动，资料搜集多了就有了编一本模拟飞行入门指南的想法，内容也就不再限制于 FW 190，一些原书没有提到的基本战术动作也被收入并引用了不少队友们的经验之谈，后来又增补了 109 部分，应该有相当的普遍性了。

　　翻译本书的另外一个目的也顺便想练习一下自己的英语，毕竟这是多数模拟飞行同好的共通语言。经常在论坛上看到不少朋友抱怨“不懂”英文，其实多半不是真不懂而是不想读，因为仅仅在两个月前我自己也是这个样子。其实关于模拟飞行的英文文章相对语言都简单，玩飞行的自然都是简单直接，就那么百十个常用词汇，中学毕业绰绰有余。特别准备了一个野战升级套件如下：能上网电脑一台、金山词霸等电子字典一套、咖啡茶叶方便面无算。然后拿出一周时间不眠不休把http://www.simhq.com/simhq3/sims/air_combat/air_combat.shtml 下面文章按顺序通读一遍，保证你读起E文如同灌水，同时绝对又是空战纸上谈兵的专家，一举两得。

　　最后关于本书谈到的空战战术，这半个月一闭眼脑子都是无数野马喷火垂直机动高偏差角射击叮叮当当，实在想吞下颗战术核弹一了百了。下一步计划先休息一段时间，然后拓展喷气机的世界，复杂的航电和战术有更多的东西来钻研，能运用上数学和电工知识，而且所有都可以在现实世界里找到影子，更有专业精神。复杂和真实才是乐趣所在。

（本人的下一步计划：
http://www.vipersinthestorm.com/
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/stores/detail/-/books/0870210599/reader/1/103-9312376-2111846#reader-link)

　　关于如何进阶，我自己也没什么发言权。唯一想说的是，什么时候你能经常飞到油箱没油还弹药全满，没起飞就满脑子想着如何把飞机开回机场降落，打仗象 MATRIX 里的 Nero 那样东躲西藏连滚带爬地满世界找电话逃命，骑脚踏车的时候总是观察周围人的能量状况，那你就进入中级水平。什么时候你开始为射击命中率而操心，为僚机的命运而烦恼，哈哈，那你已经是个高手了！

　　让我们一起喃喃默念：能量就是生命！防御高于进攻！！耐心就是胜利！！！

Hals und Bein!
2002年3月14日脱稿于德国柏林
（全文完）

附录：BF 109 系列战术简介

　　本文的主要资料来自 KVIN 的“专业的飞行杀手-BF 109 系列”（http://netcity7.web.hinet.net/UserData/rocaf/doc_kvin_tact.htm）、Hans' Flying the Messerschmitt Bf-109和 Surfen (=ROCAF=) 翻译 Mefletcher 的有关文章片段。特别推荐阅读 KVIN 的文章（BIG5），本文只是对其稍作补充整理。

　　游戏中常见的 BF 109 家族简介：

　　BF 109-E “Emil”:109 家族的第一个成员，相对于同时期的盟军飞机，拥有一定的火力优势（2*7.7 机枪、2*20mmMGFF 机炮，不过因为 MGFF 射速和初速都很低，而且弹药有限，所以特别强调近距离开火），回转性能一般，所以主要战术是 B&Z。

　　BF 109-F “Franz”:拥有极其出色的爬升性能和不错的回转性能，武器是 2*7.7 机枪和 1*MG151 20mm 机炮（BF109-F4）。爬升是F系列的法宝。

　　BF 109-G ”Gustav”:相对 F 系列最高时速有所提高，火力加强（2*MG131 13mm 机枪、1*MG151 20mm 机炮），不过不论是爬升性能或者是速度都不出众。其改型 BF 109-G 6/R6 在机翼下安装了两门20mm机炮吊舱，造成机动性能严重下降，只能严格执行 B&Z 战术。

　　BF 109-K “Koenig”:BF 109 系列之王，拥有超强的火力（2*MG131 13mm 机枪、1*MG108 30mm 机炮，因为机炮弹药有限而且初速比较低，所以特别强调近距离开火），超级爬升性能和速度，不过机体结构已经无法承受新的大功率发动机。回转性能是 109 系列中最糟糕之一，只能使用 B&Z 战术。

　　关于历史上真实的 BF 109 的文章不胜枚举，下面仅列出几个中文 GB 资料：
　　http://oldwolf.myrice.com/ww2aircraft/Bf109.htm
　　http://www.afwing.com/gallery/bf109/bf109.htm
　　http://www.sspanzer.net/www/bf109.htm

　　总的说来，游戏中的 BF 109 系列有如下特点：所有的 109 都具有不错的爬升性能，爬升是 109 战术的主要特点，比如后文要介绍的螺旋爬升；相对其他德国战机，109 系列的高空性能不错（FW 190-D9 除外），高空作战最好选择 109-G 系列；109 系列的机炮威力大但是弹药都很有限，所以特别强调近距离开火，大概 200-250 码以内，如同 Hartmann 所说“让目标充满座舱的风挡”！而且最好采取短促的点射，便于修正弹道同时节省弹药。109 系列的机枪威力小但是弹药充足，所以可以在追击菜鸟的时候可以使用机枪远距离开火吓唬对方，对方一但被击中就可能摇摆来躲闪，结果会损失速度。

　　BF 109 是非常典型的能量型战机（类似情况还有 F6F、KI84 和 P-38），它各方面性能均衡，同时拥有不错的爬升、回转和滚转性能，水平速度和高低速下操控性也可以，而且保持能量的能力很好，在高G机动中能量损失相对小。109 的战术是典型的能量战术（E-Fight，和 B&Z 是两个概念），不同于 FW 190 直来直去的 B&Z 战术，109 在拥有能量优势的时候可以在近战中使用更暴烈的垂直机动，YOYO、螺旋爬升、英麦曼螺旋等等，必要时候也可以在低速下和对方 DOGFIGHT。战术更复杂，要求能更精确迅速地判断对方和自己能量状况。

　　同 FW 190 一样，驾驶 BF 109 系列作战，首先就是要抓高度，至少先爬升到 10000 英尺在接战，最好是 15000 英尺以上（根据 Suefen =ROCAF= 的说法，在 Warbirds 中 190 和 109 的最佳爬升时速是 160 公里）。比你高度低的敌机必须爬升到更高的高度才能攻击你，在高空这绝不是一件容易的事情，很难对你发动突然袭击，而你可以从容挑选低空目标攻击。109 在高空依然能有良好表现，没有 190 的高度限制。关于高度和能量的的原则请参见 190 系列文章，这里不再赘述。109 执行 B&Z 的过程是挑选好低空目标，然后可以放全襟翼进入俯冲，注意收油门控制空速。109 一般在时速 350 英里的时候出现翼面压缩效应，450 英里完全失去控制，400 英里的时候依然可以使用升降舵配平来控制。配平好机身，最好进入对方的低 6 点突然袭击，或者来一个 Snapshoot，然后拉开距离恢复高度再进入第二次攻击。109 必要时可以和对方进行缠斗（K型除外），低速情况下放一格襟翼可以提高回转性能。

　　BF 109 对付速度、高度即能量状况由于自己的敌机的典型过程是想办法不断消磨对手的能量优势。首先等待对手进攻，一般说来对手的高速度会限制它的回转性能，用回转躲避对手，并且引诱对方做高 G 回转来消磨对手的能量。然后抓紧时间以 4000 英尺每分钟的爬升速度爬高，但是一定要保持相当的空速，以便躲避对手的攻击。如果对手攻击后继续爬升，那么你就朝向他爬升引诱他继续进攻。不断重复这个过程（可以采用螺旋爬升，这样对手难以进入俯冲攻击你），消磨对手的能量，直到最后对方的速度和能量损失到一定程度，无法重复俯冲攻击你。这时候你就可以爬升到他上方颠倒角色攻击他，或者也可以继续使用螺旋爬升来拖对方一段时间，最后再收拾他。这个过程往往需要极大的耐心，往往这也是 109 的乐趣所在。

　　“……有一次对手是一架 P-51D。双方高度相同，高速来了个头对头开火，然后都开始小半径水平回转来咬对方，他回转输给我于是俯冲逃跑，我紧追不舍。他突然急转掉头甩开了我，我于是爬升到 20000 英尺高度开始 B&Z。当我俯冲到 10000 英尺的时候，出现翼面压缩难以控制飞机，他趁机回头攻击我。我想办法重新爬升回 18000 英尺高度，他没有跟上来，于是我又俯冲攻击，这次他使用螺旋俯冲（详见第十章下）来逃跑。我几乎抓住他，不过此时燃油警告灯亮了，不得不返场。谁也没赢，谁也没输，他靠.50 机枪的弹雨多打中我几发，但是我一直能抢到高度优势……”

螺旋爬升（Spiral Climb）：

　　这个动作可以发挥 BF 109 的优势：爬升性能，且攻防两用。在攻势状况下，敌机通常会以水平回转来设法摆脱 109 的追击，所以这个动作通常开始于 109 正在作“Lag Pursuit”（后置追踪）的状况下。一边回转盘旋一边爬升，维持 4000 英尺每分钟的爬升率。螺旋爬升并把敌机摆在翼下 1200 码到 1500 码的位置，109 的爬升力应该会开始产生作用，几分钟后你就会具有相当的高度优势，选择合适的时机转入俯冲攻击。不要太早进入俯冲攻击，因为此时敌机可能有足够的能量能维持爬升，当你俯冲下来的时候，敌机依然能维持机头仰角，这样的结果仅仅是一个头对头开火。通常等到敌机位于翼下四十五度、1200 码到 1500 码时，然后踩舵（向敌机方向踩舵到底，机头会快速向敌机方向掉下）进入敌机四或八点钟位置发动攻击，此时敌机应该速度很慢，缺乏闪避的能量。

　　从防御的角度来说，螺旋爬升有可能使你由守转攻。最好的方式是从一个中等坡度直线前进的爬升开始，等到确定敌机无法继续接近你，而且也不在他的开火距离内，就可以开始执行螺旋爬升。特别要注意的是，开始螺旋爬升的时候，对方能够迅速接近你，而且可能进行 Lead Pursuit（前置回转）来追瞄，而且你的持续爬升率会因为作螺旋爬升而打折扣，所以必须确定和对手拉开相当的距离再开始螺旋爬升。防御的螺旋爬升需要更多的时间来抵销敌机的角度优势，所以执行动作更需要耐心。如同攻势时一样，在转入俯冲攻击前必须要建立足够的能量优势。若即若离地刚好保持在敌机的开火距离外，给它一个错觉，就差那么一点点、再坚持一下子就可以够到你了，诱使敌机更进一步地带杆，拉大他的攻角，减低他的空速。最好等到敌机慢到失速边缘，已经无法维持机头的仰角继续爬升，仿佛是“挂在螺旋桨下”的时候再发动攻击！

　　螺旋爬升需要相当的耐心，有时候可能会持续爬升到 25000 英尺以上。另外就是如果对手是 KI84 这样高爬升力的战机，那你使用螺旋爬升一定要十分慎重。可以考虑爬升到高空（15000 英尺以上 KI84 性能会暴降），或者还是利用速度优势为好。

Hartmanns Escape:

　　所有的 109 都很擅长负G动作，由此世界头号 ACE 哈特曼(Erich Hartmann，352 击坠)在他的 109 系列上发展出了看家保命绝招，被称为 Hartmanns Escape。当你被对手近距离咬上 6 点，马上向左前方（或者右前方 45 度）推杆，同时猛踩左（或者右）舵。这样飞机会作负 G 带滚转，突然消失在对方机头下划出一个大螺旋线下降。对方会失去目视接触，必须先滚转至少 150 度才能继续以正 G 动作继续追踪，而且此时你已经开始俯冲拥有相当的速度了。这个动作充分体现了 BF 109 出色的负 G 性能和滚转率（比如喷火的早期型因为没有使用燃油喷射引擎负 G 时会断油）。要注意负 G 动作的程度和时间，避免出现长时间红视现象，另外就是要有一定的高度，否则等于跳楼。

　　Hartmanns Escape 的一个变形就是“哈特曼直角转”。首先做推杆一个猛列的负 G 动作闪入对方机头之下，然后猛烈拉杆同时向一边踩舵到底，如果做地好的话飞机会猛烈转弯，和最初航向成 90 度角。

　　再引申一步，首先做一个负 G 动作，然后接一个防御性筒滚（Barrel roll，第十章下）。如果掌握地好，改出筒滚的时候正好能处在对方近 6 点位置。

单边机翼失速回转：

　　109 在低速下的可控制性不错，所以可以运用单边机翼失速来快速掉头。在缠斗中，放一格襟翼、接近失速状态的状况下，带一点坡度爬升，然后踩舵到底，让飞机偏航滑向一侧进入回转（把住操纵杆尽量避免滚转），回转方向这一侧的机翼失速后，飞机似乎以这片机翼为杠杆十分迅速地回转。动作结束的时候飞机以机鼻向下的姿态俯冲重新获得速度，并且已经回转了相当大的角度，赢得了角度上优势，可以切对方半径。这个动作会损失一定的高度，所以整个效果类似 Low YoYo（见第七章垂直机动的注解）。

　　这个动作还可以进一步发展一下，请参考以下引文：

　　「延伸推论，这一招还可以在你危急的时候拿来救命，而这个部份是 Bf-109 针对 Spit 而来，所以当你被 Spit 咬的死死的时候可以用这一招来选择脱离或进入下一个有利的位置。情况是这样，109 利用机翼单边失速下优良的控制力时你可能会发现当你往左边作单边失速动作会非常地迅速，在此同时如果你用力采右舵时整架飞机会再度往左向快速的翻转，原因是踩舵之后你是顺着引擎左向的惯性再加上单边失速的重心会偏移到机身的关系，所以一瞬间会造成倒飞的状况；再这个同时，后方追击的战机会以为你已经失速而急忙想将你的飞机放到他的瞄准具中加以射击，对方如果是早期 Spit 的话他就中计了。此时因为是惯性翻转的关系，所以 Bf-109 并不会真正地失速，如果踩舵控制得当的话还可以再一瞬间由正左回转变化成正右回转，此时 Spit 势必要推杆以再次追击，如果他这么做一定会产生红视状况（负 G 的关系），造成它得要失去目视接触一阵子才能再找寻你。加上负 G 所造的断油也让它会失去空速，要想追上你都得很费力；就算他不用推杆而改用正 G 拉杆，它都得要费很大的劲才能转回来瞄准你，所以如果造成这种结果，109就可选择第一时间的回头攻击或者脱离战场，可攻可守，一举两得。Bf-109 有着绝佳的再加速特性，这种动作的结果会让你多争取到一些时间跟空间的。」（KVIN“专业的飞行杀手-BF 109 系列”）

　　最后想介绍一下“=pqj==”的 BF 109F4 必杀绝技。芬兰人=pqj==是 Warbirds<TM> 中公认的飞 109 顶尖高手，他一般喜欢驾驶 BF 109F4，因为其爬升和回转性能是 109 系列中最好的，而相对弱小的火力可以通过他自己精确的瞄准和抵近射击来弥补，可谓艺高人胆大。他一般的巡航高度至少是 5000 米，一般是 6000 到 7000 米左右，一但发现低空目标，盘旋到对方上方，然后就好戏登场！他会突然做一个几乎垂直的俯冲，俯冲速度之高几乎达到了 109 的机体极限，所以很快不知不觉就杀到对方门前。109 在如此高速下几乎是无法操控，一定要撞地的，而 pqj 一边收油门控制速度，一边对准目标稍后地方俯冲，同时稍微滚转来校对方向，然后逐渐用升降舵配平来拉起机头，正好俯冲到对方低 6 点的时候改平进入攻击，当接近到目标 200 码的时候只用机炮一个连发，如果是轰炸机则专打翼根处切掉一边机翼，然后毫不减速一掠而过重新爬回 7000 米高空，而目标十有八九已经回归尘土了。因为头顶上方是视觉死角，而且他俯冲速度奇快，所以多数猎物都是在毫无知觉的情况下送命的，即使对手发现了威胁，一般多会来个急转弯闪避，这正中他下怀。他就会拿出第二个绝招，在俯冲的过程中不断滚转对准目标，效准自己改出的方向，对手多半会被不断的急转耗尽能量和速度，成为盘中之餐。这套技术看似简单，其实每个环节都需要完成地极其精妙准确，环环相扣一气呵成，如同武侠小说中高手出招一样。

　　综上所述，109 是一架性能均衡的全能战机，不管是 B&Z 还是 T&B 都能够执行，当然最主要的还是能量战术(E-Fight)。速度、爬升和垂直机动是 109 的最佳武器，要尽量避免低速下的水平回转缠斗。在实际战斗中应该给自己划一个“底线”，比如速度是 300 公里、高度是 1500 米，一旦低于这个底线就马上脱离战斗先找回能量再说，这个是不少高手反复强调的原则。驾驶 109 最高境界就是把 B&Z（高速、滚转和 Snapshoot）和 E-Fight（垂直机动和回转）结合起来，高速下的垂直机动中加滚转进行 Snapshoot，然后拉开距离再抓高度。