在很多人眼中，“米格”一词已经成为了“苏联战斗机”的代名词。当
1981 年美国海军 F-14“雄猫”战斗机击落两架利比亚的苏-22
时，有很多媒体评论员都把苏霍伊设计局的“装配匠”误当作是“米格战斗机”，可见米格设计局是多么地成功！从寒冷的俄国冻土到炎热的赤道非洲，从中亚的群山到南美的雨林，米格机无处不在。实际上，最新型号的米格战机仍然是世界上最先进、最受欢迎的武器。加勒比旋风——古巴米格战史
Ruben Urribarres, Mike Little
拉丁美洲航空历史社
翻译：小熊爸爸
前言
在很多人眼中，“米格”一词已经成为了“苏联战斗机”的代名词。当
1981 年美国海军 F-14“雄猫”战斗机击落两架利比亚的苏-22
时，有很多媒体评论员都把苏霍伊设计局的“装配匠”误当作是“米格战斗机”，可见米格设计局是多么地成功！从寒冷的俄国冻土到炎热的赤道非洲，从中亚的群山到南美的雨林，米格机无处不在。实际上，最新型号的米格战机仍然是世界上最先进、最受欢迎的武器。
古巴空军使用米格战斗机的历史已有 40 年之久，但是由于保密的原因，研究者们往往无法准确地了解有关的情报，他们的研究结果大多是混乱的和自相矛盾的，但是尽管如此，仍然有一些很有价值的（同时也是很有趣的）信息被揭示出来，本文就试图对这些信息作一总结和归纳。
1，米格-15
古巴空军曾经使用过米格-15 比斯、米格-15R 比斯以及米格-15UTI，已知的飞机编号包括 18、26（？）、50 和 53，已知的这种飞机教练型的编号包括 02、26（？）和 89。
古巴 MiG-15Bis 涂装说明 Source:www.geocities.com/urrib2000
第一批米格-15——20 架米格-15 和 4 架米格-15UTI 于 1961 年 5 月底（猪猡湾事件后一个月）运抵古巴，6 月 6 日，和苏联“顾问”一起，它们被部署到了圣安东尼奥，而古巴人首次飞米格-15 是在1 961 年 6 月 24 日，飞行员的名字是恩里克.卡雷拉斯。
6 名有资格驾驶喷气式飞机的飞行员——全部是经历过猪猡湾事件的老兵——被选择接受驾驶新型米格机的训练，他们的名字是恩里克.卡雷拉斯、阿尔瓦罗.普伦德斯、拉斐尔.德尔.皮诺、加斯塔沃.波尔扎克、阿尔贝托.费尔南德兹和道格拉斯.鲁德。1961 年 7 月，在苏联人的指导下，他们开始学习驾驶理论，8 月份，古巴人进入到实际操作训练阶段，而进入 11 月以后，他们就已经开始进行编队训练了。古巴飞行员的首任中队长是恩里克.卡雷拉斯，他的副手是阿尔瓦罗.普伦德斯，队员包括阿尔贝托.费尔南德兹、拉斐尔.德尔.皮诺和道格拉斯.鲁德。
恩里克.卡雷拉斯和他的 MiG-15Bis 07 号机 Source:http://www.geocities.com/urrib2000
在这以后，更多的古巴飞行员被派往友好国家接受训练，他们中的一些人去了捷克斯洛伐克，另一些人则去了中国。1962 年3月，这两批飞行员相继回国，按照受训国家的不同，他们组成了两个新的中队——“捷克”中队和“中国”中队。
在这期间，从 1961 年 6 月到 12 月，在古巴上空飞翔的，是 50 名苏联飞行员，他们驾驶 41 架苏制米格-15 比斯、米格-15UTI 和米格-19P 保卫着古巴的领空。这种情况一直持续到了 1962 年 6 月，至此，古巴飞行员已经有足够的能力驾驶米格-15 比斯参与国土防空。当 1962 年 10 月“导弹危机”发生时，古巴已经拥有 36 架米格-15 比斯和米格-15R 比斯，这些战斗机的部署基地包括圣安东尼奥、圣克拉拉（位于古巴中部）、卡马圭（位于古巴中东部）和奥尔金（位于古巴东北部），在“导弹危机”期间，古巴飞行员经常驾驶米格-15 拦截美国的 RF-101 和 RF-8 侦察机，著名的古巴宇航员阿纳尔多.塔马约（现在已经是一名将军了）就执行过 20 多次这样的拦截任务。
MiG-15UTI 教练机 Source:www.geocities.com/urrib2000
最后值得一提的是米格-15UTI，古巴空军大约拥有 30 架左右这种教练机，它们的性能优良，在漫长的服役期内为古巴空军训练出了大批的飞行员。然而最终，象在其他国家一样，它们被捷克航空公司制造的 L-39C 取代。
2，米格-17
古巴空军使用的米格-17 包括米格-17AS“壁画 A”（绝大多数由捷克斯洛伐克制造）、和米格-17F“壁画 C”。首架米格-17AS 于1964年抵达古巴圣克拉拉基地，在那里，他们逐渐地替代了米格-15 的位置。古巴空军主要将米格-17 当作战斗轰炸机使用，已知这种飞机的编号为 101、215、216、230、232 以及 237。
古巴 MiG-17 侧面图 Source:www.geocities.com/urrib2000
1969 年 10 月 5 日，爱德华多.圭拉.吉米内兹中尉驾驶他的编号为 232 的米格-17AS 降落在佛罗里达霍姆斯台德空军基地。飞机随后被送返古巴，然而关于这个事件，所拍摄的一些官方或非官方的照片揭示了一些很有趣的细节。特别值得注意的是，在这架米格-17AS 的翼下挂载着 K-13“环礁”导弹——这种导弹是米格-17AS 区别于其他型号的特征之一。除了抛弃式副油箱以外，飞机被喷涂成浅灰色，涂在机身上的机徽是一个嵌在倒三角形中的五角星，但是没有蓝色底圆。
叛逃的 MiG-17AS Source:www.geocities.com/urrib2000
根据一则小道消息，负责从美国运回这架米格-17 的古巴空军运输机迅速地改装上了侦察设备，而这架“临时间谍运输机”在执行运输任务的途中“发生了导航上的错误”，飞到了美国一些敏感设施的上空，这些“敏感设施”中包括“土耳其点”核反应堆。
圭拉.吉米内兹是圣克拉拉基地的中队长，他的叛逃引起了对古巴空军领导层的一次大清洗，吉米内兹的朋友和同事，甚至那些被认为“认识外国人”的飞行员都被逐出了古巴空军。
米格-17 的战斗记录
1975 年 12 月，为了支援“安哥拉人民解放运动”，卡斯特罗向安哥拉派去了一个米格-17 中队，包括 9 架米格-17F 和一架米格-15UTI，队长是琼斯.A.蒙特斯少校。该中队的活动范围主要在卡宾达飞地和安哥拉北部地区（而米格-21MF 中队主要负责安哥拉南部和东部地区），他们的敌人主要是是分裂主义者——卡宾达飞地解放阵线。当对分离份子的战争于 1976 年 4 月取得胜利后，这个米格-17 中队转而去对付“安盟”（争取安哥拉彻底独立联盟），直到他们全部换装米格-21，替换下来的米格-17 被移交给安哥拉人。
援助安哥拉的 MiG-17F Source:www.geocities.com/urrib2000
古巴的米格-17 在非洲参加的另一场战争是在埃塞俄比亚。1977 年 12 月，一个中队的米格-17 和一个中队的米格-21 在欧加登（埃塞俄比亚与索马里有争议的边境地区）协助埃塞俄比亚军与索马里军队作战，后者于 1978 年 3 月 13 日被完全赶出了这一地区。在战斗中，古巴空军的一架米格-17 被索马里防空炮火击落，飞行员死亡。非常有趣的是，在这次战争中，古巴空军的米格-17 和米格-21 与埃塞俄比亚空军的 F-5A/B/E 并肩作战，而他们共同的敌人是索马里的米格-17 和米格-21。与一些小道消息所说的相反，在七、八十年代埃塞俄比亚人对厄立特里亚人的战争中，古巴飞行员并未参战。1989 年 9 月，鉴于世界政治形势发生了变化，古巴人撤离了埃塞俄比亚，但将他们的装备留在了那里。
此外，在 1973 年，古巴飞行员曾经驾驶着米格-17 在南也门与北也门和沙特阿拉伯的边境地区巡逻。在七十年代，一些古巴飞行员还在几内亚飞米格-17，他们帮助组织和训练当地空军，并参与了几内亚的国土和领海防空任务。
古巴一共接收了 100 架左右的米格-17，它们在古巴空军中一直服役到 1981 年，以后被米格-21 和米格-23 代替。
3，米格-19
在古巴空军的历史中，米格-19“农夫”的数量较少，服役时间也较短，米格-19P“农夫 B”夜间/全天侯截击机是古巴空军所使用的唯一型号的这种米格机，它们全部是由苏联制造的，唯一已知的飞机编号是 88。
古巴 MiG-19P Source:www.geocities.com/urrib2000
米格-19P 是古巴第一种装有雷达的战斗机。1961 年 11 月，8 架这种飞机运抵古巴；12 月，它们在圣安东尼奥组装，古巴的首航飞行员是——我们对他很熟悉——恩里克.卡雷拉斯。古巴空军总共接收了 12 架米格-19，组成了一个中队，飞行员包括古巴人（在捷克训练的）和苏联顾问，当 1962 年 10 月“导弹危机”时，有 11 架这种飞机部署在圣安东尼奥。米格-19P 在古巴空军中服役至 1966 年，以后被全天侯战斗机米格-21 替代。
显然，象他们的东德同行一样（东德空军认为米格-19 是“寡妇制造者”，他们所有 24 架米格-19 中有 10 架在事故中坠毁），古巴飞行员并不喜欢米格-19，他们认为它不稳定、太复杂、“问题重重”。他们的偏爱更多地给了米格-17 和米格-21，当一有米格-21PFM 的现货供应时，古巴空军立即将米格-19P“处理掉了”。
1960 年，苏联的米格-19P 经过现代化改装，可以在两翼下各携带一枚 K-13 红外制导导弹，有迹象表明他们提供给古巴的米格-19P 也已经接受了这种改装。
4，米格-21
从数字上看，米格-21 是古巴空军历史上最多的和最重要的飞机。其型号包括米格-21F-13“鱼窝 C”、米格-21PF“鱼窝 D”、米格-21PFM“鱼窝 F”、米格-21PFMA“鱼窝 J”、米格-21R“鱼窝 N”、米格-21MF“鱼窝 J”、米格-21比斯“鱼窝 L”、米格-21U“蒙古人 A”和米格-21UM“蒙古人 B”。已知的飞机编号包括 10、11、39、43（米格-21F-13），362、367、368、371、374、377、379、384 （米格-21PFM），500、501（米格-21UM），514、518、520（米格-21PFMA），600、602、622、632、656、660、663（米格-21MF），772、780（米格-21 比斯）。
古巴空军的 MiG-21PFM Source:www.geocities.com/urrib2000
1961 年在苏联，驻扎在莫斯科附近库宾卡机场的第 32 近卫歼击机团成为首支装备米格-21F-13 的部队。1962 年 6 月，该团接到秘密指示，全体人员乘火车来到波罗的斯克港，在那里他们搭船前往古巴，和他们一起去的，还有 40 架米格-21F-13、6 架米格-15UTI 和一架雅克-12 联络机。到达目的地之后，该团的番号被改为第 231 歼击机团，隶属于苏联第 12 防空师，与此同时，他们的米格-21 也在圣克拉拉被迅速地组装起来，到了 9 月 18 日，米格-21 就第一次在古巴的上空飞行了。10 月 22 日，第一次战斗警报拉响；24 日，该团被分散部署到安东尼奥、圣克拉拉和卡马圭。第一次实战发生在 11 月 4 日，一个苏联飞行员驾驶他的米格-21 起飞拦截两架 F-104，这两架 F-104 隶属于美国空军第 479 战术战斗机联队，当时正在圣克拉拉附近执行侦察任务，双方没有进行交火，F-104 离开了现场，向北飞走了。
古巴空军的 MiG-21F-13 Source:www.geocities.com/urrib2000
尽管没有进行战斗，这次冲突也造成了一定的后果。当时所有在古巴的米格-21F-13 都涂着苏联空军的红星标志，在这次事件中，负责侦听的苏联注意到美国飞行员在无线电中向上级报告说“遭遇到涂有红星机徽的米格机的拦截”，于是所有的米格-21 都立即被涂上了古巴空军的标志。
在“导弹危机”期间，美国人沮丧地发现，由于地面崎岖造成的干扰噪音，使其 EC-121 早期预警及空中管制机上的 APS-95 雷达（APS-20 雷达的改型）无法有效地侦测到在低空飞行的米格机。于是，作为紧急应对措施，他们开始使用 QRC-248 系统来搜索监测米格机的 SRO-2“奇数杆”敌我识别系（异频雷达收发机），这一系统被证明可以有效地侦测古巴低空飞行的米格机的活动，并在稍后被用于越南战场。
1963 年初“导弹危机”之后，苏联最高统帅部决定将这种先进的战斗机交给古巴并帮助古巴人训练飞行员和机械师。1963 年 4 月，古巴飞行员第一次驾驶米格-21 放单飞，古巴空军第一个米格-21F-13 团于 1963 年 8 月 10 日正式建立。
1970 年 5 月 18 日，古巴空军数架米格-21 飞临巴哈马上空。他们的行动是为了向巴哈马政府施加压力，因为当时后者拘禁了 14 名古巴渔民，理由是这些渔民在巴哈马的海域内非法捕鱼。这些渔民稍后被释放。
1977 年 9 月 10 日，一个中队的米格-21MF 由拉斐尔.德尔.皮诺带队飞临普拉塔港上空以向多米尼加共和国政府进行武力展示，目的是要求释放商船船长里奥，里奥船长的船在驶向安哥拉的途中因为侵入了多米尼加的水域而被逮捕。古巴空军的计划是如果多米尼加政府在第二天不放船的话，拉斐尔中队将轰炸普拉塔港和圣地亚哥，然而经过紧张的谈判，多米尼加政府最终释放了里奥船长和他的船。
在 1978 年埃塞俄比亚欧加登战争中，有一个中队的米格-21 比斯和一些米格-21R 参加了战斗，它们总共执行了数百次战斗飞行任务，击毁了大量的索马里坦克和大炮，数架米格-21 被防空炮火击落，一名飞行员死亡。
1980 年 5 月 10 日，古巴空军两架米格-21 攻击了巴哈马海军“火烈鸟”号巡逻艇，因为后者拘捕了 4 艘古巴渔船。古巴人后来承认这次攻击是个错误并赔偿了损失。
对于古巴空军来说，拦截驱逐侵犯古巴领空的轻型飞机一直是一个很伤脑筋的问题。1982 年 2 月 21 日，一架米格-21PFMA 在执行这类任务时在海上坠毁，飞行员死亡，坠毁的原因是当飞行员在低速做机动动作时失去了对飞机的控制。
尽管没有参加过真正的空战，古巴的米格-21 与苏军进行了许多次演习。在这类演习中，非常值得注意的是，古巴的米格-21 经常被用来拦截图-95“熊”侦察机，或者“攻击”在加勒比海航行的苏联舰队。
此外，古巴空军的米格-21 还被用于为每年 7 月 26 日古巴“全国起义日”欢庆提供警戒以及为卡斯特罗的专机（一架伊尔-62）护航。
-待续-