空降战役所需运输力量规模

　　空降战役就空中运输而言，其任务较为繁重，仅空中运输空降兵一项，按我军现行编制，1 个空降兵旅伞降，需要中型运输机 250 余架，一个陆军师机降需要中型运输机 320 余架。若使用直升机机降，则数量要求更大。

　　我空军现有空降旅 3 个，由于我军空降兵旅相关编制资料涉及机密，我们以美军空降旅编制作为参考。美军第 81 空降师下辖 2 个伞降旅（每个旅下辖 3 个伞降步兵营）、1 个空降旅（下辖 3 个空降步兵营）、1 个航空旅（下辖 2 个营、1 个中队）、1 个空降野战炮兵团（下辖 3 个空降野战炮兵营）。由于美军与我军在编制上有巨大不同。根据伊拉克战争的统计，美军的一个空降兵旅需要 400 架次运输机支持（包括 C-5 和 C-130，我军的运-8 与 C-130 运载能力基本相同），而我军空降兵旅需要携带更多的装备，其运载强度一定大大高于这个数字。

待运中的美军空降部队

C-130 大力神运输机，以其优越的起降条件赢得声誉

　　空降出发地区是空降部队集结，承载，出发的地区，包括出发机场，待运和集结地区。通常选用二，三线机场作为空降出发场。具体数量上，以中型运输机计算，通常一个空降兵营使用一个出发机场，一个空降兵旅需要 7 个出发机场，1 个陆军师需要 9 个出发机场。至于空降航线，取决于空降战役的规模，运输机的数量和对地面防空火力压制能力与空中掩护能力等。一般情况下，一个空降兵旅使用 1 条航线，一个机降陆军师则需要 2-3 条航线。

我国民用航空力量空降效能

　　经过以上统计，我国型号较多，总体性能适合进行空降战役的共 400 余架，按照动员一般计算，基本相当于一个空降兵旅的需求量。再次我们需要拿出 Y-8 的参考数据。以其 123.3 立方米的机舱尺寸，20,000kg 的运载量，具体运载方案为，96 名武装士兵或 60 名伞兵或 60 副担架或集中货物 16 吨，分散货物 20 吨。而 B737-300 的客舱尺寸达到 181 立方米，其运载士兵的能力应该超过运-8。至于货运能力，由于运载量和采用侧开门设计，对于空降战役的帮助很小。但如果采用民用，军用混合空降的话，总体效能将大大增加。

装载中的 Y-8

　　当然，民用客机起飞，降落对出发机场将高于军用运输机。这里再次将 B737-300 和 Y-8 进行比较。

　　根据以上对比，我们知道 B737-300 在最大业载少于 Y-8 大概 5,000kg 的情况下，对机场要求都超过了 Y-8，当然这里我们还要考虑到二者最大起飞/着陆重量的问题。B737-300 的最大起飞重量 61,234kg，最大着陆重量 51,709kg。Y-8 最大起飞重量 61,000kg，最大着陆重量 58,000kg。这说明在同等情况下，B737-300 的起飞，降落条件都要苛刻，但是依然可以在一般的军用机场执行。实际上，一般的军用机场设计标准完全可以负责中型运输机的起降。此外，由于我国民航力量还有大量重型运输机，同时空军的重型，战略运输机数量也在大量增加，那么军用机场飞行区一定会得到改进以适应这些重型运输机，因此民用运输机在起降条件苛刻一点，不会对造成什么影响。

　　至于民用机场的军事价值，实际也是不言而喻的。以福建省为例。整个福建省共有三个民用机场。分别为福州机场，厦门机场、泉州（晋江）机场，其中泉州机场为军用机场改建。厦门机场旅客年吞吐能力达到 1,000 万人次，福州机场的一期设计标准为 650 万人次，而泉州机场为 69 万人次。而福州，厦门机场的飞行区均达到民航最高等级 4E 级，也就是说现有的全部运输机都可以降落。可见其相对一般的军用机场在各方面的优势了。

厦门机场，福建省规模最大的机场

　　现代空降战役的实施，情况错综复杂，斗争异常激烈，对运输航空兵要求量大的特点决定大型空降战役需要大量运输机组成一条坚固的空中运输线。因此，在发展运输航空兵的同时，动员民用力量也就成为必然。随着民用航空客机性能的提高，起飞降落要求的降低，民用航空力量必将对运输航空兵起到至关重要的补充作用。

通过简单的改装，充分利用机舱内空间，将成为航空工作者的一个重要课题

参考资料：《战役学教程》空降战役部分
                  《我国航空运力统计》2003 版